中保研测试成绩还未正式公布，但仍然想做一波预热，从目前放出的几张碰撞图上可以看出来，东风本田INSPIRE碰撞成绩并没有因为它是日系车，而被打上差评标签。

　　中保研最近几期碰撞测试成绩颠覆认知，事实上在我看来这种颠覆在于并非日系车从“皮薄大馅”到“钢筋铁骨”的转变，更多的转变来源于汽车消费文化与汽车市场严重脱节导致。

　　换句话说，消费者此前对日本车的认知，完全错误。

　　引入小角度碰撞测试之前，任何车辆碰撞测试似乎都在一个水平线上，从奇瑞QQ到迈腾，都能在天津实验室中拿到五星好评，但这种“平等得分”在中保研引入偏置25%测试之后得到改变。

　　这种改变完全颠覆常理，因为小角度碰撞测试被海外媒体誉为“魔鬼环节”，诸多看起来应该拿高分的车型，却在这一环节中摔了跟头。

　　东风本田INSPIRE在中保研测小角度测试环节中取得的成绩并不算差，严格意义上来说在中保研测试成绩公布之前一切都属于观察碰撞形变量。从目前测试状态上可以看出来，除了A柱一定程度弯折之外，整体表现并不算差， 最大程度保护驾驶员座舱活动空间余量。

　　事实上产生A柱弯折的车型笔者统计了一下，有途观L、迈腾、帕萨特、以及菲斯塔、凌派，其中除了本田凌派之外，其他四款车型弯折最为明显。

　　从上至下依次为帕萨特、迈腾、途观L，中保研这一批测试结果如平地惊雷颠覆常理，颠覆的认知与日系车差不多，根本在于打破了“德系车坚不可摧”的民间认知，但事实上这些车型在实验室中取得了较差成绩，基本小角度碰撞成绩并不理想。

　　如果实验室数据不够出色，那么怎样才能保证实际碰撞中的安全性，笔者表示怀疑。

　　当然为了做一个有效对比，我们找出几台日系车小角度碰撞测试表现。

　　从上至下依次为亚洲龙、天籁，从形变量上来说，这些车型A柱表现都要远远好过几台传统德系车。

　　这让不少网友神经错乱，说好的日本车脆皮，德系车钢筋铁骨呢?事实上此前存在于消费者记忆中的认知并不完全正确，导致在后续演化中直接被网络推手颠覆。

　　铁皮即正义、钢板即王道，开始向骨架为王消费认知转变。

　　包括所谓老司机、钣金工在内的超九成从业人员，接触最多的即为最表象化的车辆蒙皮，以至于这些只懂修车不懂传导力的从业人员，从根本认知并且传播铁皮薄代表不安全的理论，考虑到从业人员一定话语影响力，导致此后数十年演变成日本车因为铁皮薄所以不安全结论。

　　铁皮最大的作用在于美化车身、隔绝尘土、阳光、雨水等等，不具备受力特性。

　　而真正决定安全系数的白车身，如果不是核心生产车间人员你根本不会了解到，一台CR-V的横梁有多粗，钣金工接触不到，更不会写在网站数据上，但这却是安全根本。

　　高强度钢材占比多少、车身力传导是否合理、焊点数量多少等等这些核心关键数据，以至于资深从业人员都无法接触到，更别提表浅形半斤从业人员。

　　日系车安全性被颠覆，从根本上来说是从业人员素质提升的直接体现，同时随着日系车架构升级、平台改变也让安全设计融入到产品中，一台车安不安全，只有真正测试了才知道，敲敲铁皮验证安全性的时代，一度成为崛起车市中留下的耻辱文化。