自从有了中保研的碰撞测试，C-NCAP好像就销声匿迹了。

　　近日，小编获悉，C-IASI日前发布了碰撞试验预告，报告显示：C-IASI中保研要对奥迪A6L进行试验。

　　据称，一汽奥迪将自愿申请测试奥迪A6L，试验车型为2019款40TFSI豪华动感型，为全系低配运动版。

　　奥迪A6L在2019年1月完成换代，全系定价40.98-65.08万元，入门级车型2019款 40 TFSI 豪华致雅型官方指导价40.98万。

　　从产品力来看，奥迪A6L还是可圈可点。外观庄重大方、宜商宜家，三屏内饰颇具科技感，2.0T/3.0T+7速双离合变速箱的动力总成调教优秀，而且省油。

　　另外，奥迪A6L的3.0T六缸车型的门槛最低，40多万就能入手3.0T六缸车型，而且3.0T车型全部是四驱。

　　最新的销售数据显示，2019年11月份奥迪A6L实现销量16854辆，同比增长19.88%，位居豪华轿车销量排行榜的冠军宝座。

　　它的老对手奔驰E级和宝马5系分别卖出了11634辆和11151辆。

　　有网友称，大众集团被帕萨特吓坏了，就主动申请以示无辜。但无论测试结果如何都已经下不了台，如果碰撞和亚洲龙一样出色，有人会说奥迪的没问题帕萨特肯定有问题。

　　如果碰撞和帕萨特一样烂，厂家可以雇水军吹大众两个车一样结果，是中保研应试体制无可信度，但消费者会更加质疑大众集团所有车都减配。

　　也有网友担心，提前预告是不是提醒奥迪该充值了?不太清楚这个测试有没有猫腻。如果厂商得知自己测试，有没有可能拿出一辆特制的“合格”车辆?

　　再或许在某个部位进行加强稳固再去测试呢?尤其文章提出一汽奥迪自愿申请的这种情况，厂家会提前有准备吗?

　　中保研碰撞测试有点跟海外的IIHS碰撞测试差不多，都是以保险公司利益为出发点。

　　机构运作方法上，也很像美国公路安全协会(IIHS)，且标准基本等同于IIHS，这也是很多朋友重点关注C-IASI的一个重要原因。

　　中保研测试结果代表的是保险公司的利益，而不是厂商的利益。在中保研的股东组成中，有七家是保险企业，成立中保研的根本目的是为了测试车辆在碰撞后的维修成本。

　　C-IASI主要测试项目包括四大项：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全。

　　按不同的表现由优良到较差分为：G(优秀)、A(良好)、M(一般)、P(较差)。

　　其测试的主要目的，是为保险业提供数据支持，看哪些车辆保险费率低(成绩优)，哪些车辆保险费率高(成绩差)。

　　与C-NCAP不同，C-IASI的测试车辆配置更多的倾向于基本款，即低配款，而非C-NCAP选择的热销车辆。毕竟两家机构研究的领域还是有很多的不同。

　　选车方面，C-IASI会综合考虑市场保有量、承保量、年度销量以及出险频率等来选择国内市场上两年内上市的在售乘用车作为测试车辆，同时根据市场关注度选取本年度内新上市的乘用车车型，兼顾不同品牌、不同级别。

　　但相同的是，与C-NCAP一样，C-IASI测试车辆同样分为机构市场自费随机购买和厂家自主申请测试。

　　再说几句

　　大众车一向以“坚固”、“耐撞”的安全形象示人，而近期大众帕萨特在中保研碰撞测试颇具颠覆意味，导致网络舆论哗然。

　　从C-IASI的结果来看，帕萨特、途观、迈腾的成绩排名垫底可以说是令人大跌眼镜的，在市场中流传多年“德系车钢板厚就安全”的流言被打破。

　　对于奥迪A6L的测试，想必有很多人关注，“车轱辘话”也将持续关注，同时，希望奥迪A6L能为大众挽回一点颜面。