在2018年洛杉矶车展上，马自达带来了全新一代马自达3车型，也就是我们国内所称为的昂克赛拉，本次发布的全新一代马自达3（昂科赛拉）同时提供两厢和三厢两种版本车型，该车除了被称为最美马自达之外，最大亮点就是它在新技术上的运用，据悉新一代马自达3（昂科赛拉）将成为首款搭载SPCCI火花控制压燃点火创驰蓝天X发动机的量产车型。全新一代新车预计最快将于2019年引入国产。
马自达3（昂科赛拉）也就是在售的昂克赛拉，因为颜值和设计都非常不错，在国内一直受到许多年轻消费者的关注，月销量达到近1万辆左右。外观方面，全新一代马自达3在外观上高度保持了此前发布的魁（Kai）概念车的外形设计，整体造型更加低矮，车头更加修长，借鉴了马自达魁概念车的设计语言，采用了尺寸更大的U型蜂窝状进气格栅，格栅下沿配以镀铬饰条进行装饰，两侧与头灯组相连，头灯造型更加锐利。
车头部分，新车加深了对进气格栅和大灯线条的刻画，轮廓更加清晰。另外，三厢版和两厢版车型造型风格也略有差异，比如在保险杠、前唇以及格栅外围装饰材料上都有所不同，两厢版更加强调车头设计的整体感，而三厢版则更偏向于运动化。
车身侧面造型同样富有动感，车身侧面并没有采用过于明显的腰线，车侧整体显得较为平滑。其中两厢车后门的车窗相对较短，显得很有运动感，而三厢车型的侧面造型则更加顺滑。车身尺寸方面两厢车车身尺寸4459mm×1797mm×1440mm，相比现款马自达3（昂科赛拉），它的前身缩短1cm以上，车身高度降低了30mm。三厢轿车尺寸为4662mm×1797mm×1445mm，其轴距比上一代车型增加了25mm，以上两款车型轴距均为2725mm。
车尾方面，全新马自达3（昂科赛拉）两厢版车型的尾灯在造型上与头灯相呼应，保留了概念车上的四圆灯设计，两厢版的尾灯造型炯炯有神，三厢版的尾灯造型则更加宽大，得益于底部向外略凸出的设计更彰显运动气质。
拥有帅气逼人的颜值，内饰设计方面同样让人感到意外，车内布局采用了后现代设计元素，虽然是简约但不代表是简单，尤其是上下式分层的中控台，看起来未来感十足。双色的拼接为车内增添了几分温馨的感觉.
内饰部分，新车大幅度参照了魁概念车的极简风格，整体内饰设计感十足。新车采用的三辐式的方向盘，中控采用双色的设计，并横向延伸至副驾驶位置，此外，新车还采用了时下流行的悬浮式中控屏，并将多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置。目前不知道能否接入carplay等配置，不过日系车在汽车互联方面确实有点落伍。
动力部分，新车将提供5种不同的发动机。其中还提供新一代创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L发动机，这款发动机带有SPCCI火花塞控制压燃点火技术，最大功率189马力，峰值扭矩为230牛•米。这个“黑科技”般的技术让这款发动机在性能输出和燃油经济性上均有着不错的表现。另外，新车还将继续提供1.5L、2.0L和2.5L版本的SKYACTIV-G发动机，以及一款2.2L的柴油发动机，但预计国内不会引进2.2L柴油发动机版本车型。
什么是SPCCI火花塞控制压燃点火技术的新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机？简单来说，这项新技术的秘密在于实现汽油的压缩点火，能使汽油机具备以往只有柴油机上才有的优势。普通的汽油机喷射，是点燃汽油和空气的混合物，在缸体内膨胀推动活塞运动，想提高燃油经济性，往往要让发动机尽量少喷油，以稀薄的混合气体进行做功，从而起到降低油耗及排放的作用。但是，稀薄的混合气体极难被点燃，因此传统火花点火式发动机难免会遇到技术瓶颈。马自达的工程师表示，SKYACTIV-X技术通过压缩更少量的空气和汽油，至其像柴油机一样发生自燃，发动机在使用更少燃料的情况下可以产生更多扭矩，减少热损失。
悬架方面，根据马自达车辆研发部执行长官松本浩幸（Hiroyuki Matsumoto）在去年日本车展期间所提供的信息，全新一代马自达3（昂科赛拉）全系将采用扭力梁后悬挂。对此，他的解释如下：结构简单的扭力梁悬挂相比结构复杂的多连杆悬挂在改善车辆NVH方面表现更好。使用非独立后悬挂之后，车辆内的乘坐空间会得到改善。虽然厂家方面说得头头是道，但作为一个消费者的角度，从这一代的马自达3（昂克赛拉）的全系多连杆独立后悬挂到下一代大改款之后的扭力梁后悬挂，消费者是否能够接受这样的设定还需等新车正式上市后才能得知。
虽然空间与降噪不是马自达的强项，但是凭借足够的出色设计，特别是出色的颜值和黑科技般的发动机技术，全新一代马自达3（昂科赛拉）确实令人惊艳。唯一令人失望的是居然搭载了扭力梁非独立悬架，而非舒适性更好的多连杆独立悬架。整体来说，全新一代马自达3（昂科赛拉）是惊喜与失望，时代汽车网将继续关注这款车的最新信息。
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来源：电车评论网
时间：2018-12-03
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