20年前，雷克萨斯发布了中型豪华SUV，它与ES轿车共享平台，首款RX采用了具有豪华轿车乘坐品质的内饰。虽然其他汽车厂家已经改变思路，以制造更大、更运动的豪华越野车，但RX仍然保持最初的本真。
2017款RX销量几乎是该品牌最畅销车型，是ES轿车销量的两倍。尽管如此，雷克萨斯并没有固步自封，这家日本豪华品牌也经常对这款车进行微调:最近的一次是上市了有三排座椅的RX l，不过，最大变化还是来自2005年4月推出的RX 400h。
现在使用的是RX 450h标志，油电混合动力结合了标准RX 350的舒适品质和电动系统的效率。尽管如此，随着时代的发展，这款车已经不具有优势了，与沃尔沃XC90 T8等插电式混合动力车相比，RX 450h开始显得有些过时了。
雷克萨斯在2018年推出了RX 450h，比其最接近的竞争对手讴歌MDX混合动力版更便宜，与7座的MDX不同，RX配备了标准的5人座。那些希望增加载客能力的人可以买7座的RX 450hL轿车。然而，这样就要放弃运动外观套件了。
运动外观套件只适用于标准版的RX车型，并增加了一些功能，比如一套别具特色的外观套件、一套20英寸的轮毂和轮胎、一套自适应悬架系统、电加热和通风的前座椅以及一套全数字仪表盘。RX 450h标配：自动大灯、感应雨刷、10向前排座椅调节、自适应巡航、车道偏离警告和车道保持辅助等功能。
与RX 350的前栅格一样，RX 450h也采用了雷克萨斯品牌如今无处不在的纺锤形格栅设计，与众不同的前LED大灯很好地补充了薄而有棱角的前脸设计。悬浮式C、D柱设计，以及角度倾斜的后窗，给SUV一种跨界车的风格，想想宝马X6和奔驰GLE coupe。雷克萨斯前后车标上的蓝色点缀是对油电混合动力系统的一个小小标志。
整体而言，RX的外观相当繁复，选择F Sport外观套件后更加如此，后者增加了更具侵略性的前后保险杠，一套20英寸的大轮毂和轮胎，（18英寸轮毂是非F Sport RX 450h的配置）。最终，F Sport套件的具有冲击力的外观似乎与油电混合动力的舒适性背道而驰。
在RX上添加F运动套件，让内饰更加富有活力，包括红色皮革内饰，使座椅和门板增添不少骚气。另外，还有专用铝制踏板、内饰条、换挡拨片，以及一个模仿雷克萨斯LFA超级跑车数字仪表盘。在RX 450h中，仪表盘在正常和Eco驱动模式下显示时速表，在Sport和Sport+模式下则显示转速表。
车内空间是很充足的，长腿欧巴也能有足够的伸展空间。然而，雷克萨斯的载货量方面存在不足。RX 450h只有509升的后备箱空间，所有座椅都放倒，车尾有1585升储存空间，它比丰田普瑞斯低了近280升空间。虽然那些寻求更大空间的人可以选择更大的RX 450hL，但这款车型更方形的尾部只能为其前排座椅提供73升的空间。如果在你很在意空间的话，那么讴歌MDX是值得一看的。
虽然RX配备了标准的8.0英寸娱乐显示屏，高配为12.3英寸的液晶屏幕，还包括车载导航系统、15扬声器的马克·莱文森音响系统，大屏幕无法弥补雷克萨斯中控系统的缺陷。菜单选择极为复杂，对输入信息的响应速度极慢，更糟糕的是，该系统既不支持Apple CarPlay也不支持Android Auto系统。
动力系统由3.5升V6发动机和三个电动机组成:两个在前桥，一个在后桥。三个引擎加起来，可以产生308匹马力，比RX 350的V6引擎多13马力。尽管混合动力多了几匹马力，但它并不比燃油动力车型快，而且两款四轮驱动的RX百公里加速用时都是7.9秒。这要归咎于混合动力车的重量增加，RX 450h重2150公斤，比RX 350重160公斤。
然而，在现实世界中，RX 450h的起步足够从容。这要归功于电动机的瞬时最大扭矩输出，以及通过行星齿轮与内燃机一起工作的电动机。行星齿轮巧妙地为驱动车轮提供动力，模仿连续可变的动力传动方式。
在F运动套件中包括了自适应阻尼器，尽管有了这个神器，RX在启动时略显疲软，电池组和电动机的额外重量不会带来什么优势。尽管如此，除了最粗糙的路面(20英寸轮胎较薄胎壁除外)外，这款车的驾乘体验在其他所有路面上都很舒适，而且转向精确。不过，最令人印象深刻的是RX 450h的刹车踏板，它可以在回收制动和机械制动之间无缝切换，没有任何明显的抖动。毫无介入感，制动的参与让人感到非常地自然，几乎所有其他混合动力和电动汽车的刹车踏板都跟雷克萨斯差的太远。
无论动力系统怎样，在被动安全方面，RX拥有NHTSA五星级评级和IIHS顶级安全评定；主动安全方面,如自动制动,自动远光灯,自适应巡航控制、车道偏离警告,和lane-keeping协助等，此外，高配还有360度摄像头和盲点监控系统，后方交通警报等。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-09
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