在一份2019年1月份的销量表里，我们想要找福克斯这款曾经的“网红”车的时候，不得不一直一直往下翻，直到第57位，才会看到福克斯的名字，而它4724台的月销量数字，距离它的主要竞争对手们，无论运动取向的思域昂克赛拉，还是家用取向的卡罗拉新朗逸，差距可谓天壤之别。即便是其中“最弱势”的昂克赛拉，1月份还能卖出去9297台，更不用说20000+的那些。甚至，按照福克斯这种销量表现，怕是2019年全年销量加起来，都未必能超过新朗逸一个月的销量，因为后者在今年1月份，卖出去了59507台……
但这不是福克斯一款车的问题。
福特很焦虑，真的很焦虑。
因为就在三年前，他们还是以大众为第一目标，发誓要在销量上不断施压。特别是新的蒙迪欧、新的翼虎、新的锐界陆续推出后，按照预期，这几款车都是有比较强的实力，能够和对手们抗衡的。但实际上的销售情况，刚推出的头两年，都还不错。可进入到2016年下半年，突然间，好像整个福特都“跑不动”了。不管怎么努力，不管怎么让利，销量就是上不去。不仅是上不去，去年一整年，长安福特的销量是负增长。蒙迪欧乏力、福克斯乏力、翼搏更差劲，只能靠着翼虎和锐界勉强跟上对手步伐。而且那根弦，说不定什么时候就崩了。
就说锐界吧，最开始以汉兰达为目标。月销量差个2000多台也能接受。上汽大众途昂一出现，不到半年，销量就超过了锐界。换作任何一个老板，都会心慌！
然而，面对这一切现状，福特根本拿不出一点改变的办法。因为他们的手里，真的是一张王牌都没有。
其实背后的根本原因，并非福特的产品力下降严重，而是自主品牌的集体崛起，尤其在20万以下的市场，最早把韩系车踩在脚底摩擦摩擦，接着就轮到雪佛兰、福特这些20万以下没什么亮点产品的品牌了。别说福特，如今别克的日子也远不如前两年好过。无论营销还是产品还是销售政策，一不小心就会被自主品牌团灭。
现在长安福特的轿车产品线，仅有福睿斯依靠着便宜的价格，尚能维持10000台以上的月销量，福克斯和蒙迪欧，非常尴尬。
所以2017年年中，福特中国董事会主席兼首席执行官Peter Fleet上任后，立马邀请媒体去总部座谈，倾听媒体的建议。而在此之前，他还发了全公司邮件，希望所有员工给他提出改变现状的想法。
福特中国董事会主席兼首席执行官Peter Fleet先生。其实我挺喜欢他的，看着有福相
不过实话实说，跟福特的人交流下来，他们对待工作的态度都是很积极的，他们很努力地在尝试着帮助福特摆脱目前的处境。从这点来说，我也是希望他们的努力能够获得回报。
2、福特的焦虑，源于福特失去了“初心”
这是我的一种观点。
以福克斯为例，进入中国的最初两代产品，都会注入比较强烈的个性化色彩。主打运动、兼顾家用，尽管很多人吐槽它的内饰粗糙、空间局促，但“操控好、运动性能出色”的形象非常鲜明。就连蒙迪欧致胜也是如此，除了2.3L发动机不给力，整体形象都是运动化的。
不过进入2012年后，福特似乎开始把重心更多转移到市场份额拓展方面。为了增加销量，从产品的定位到销售的策略都发生了不小的变化。像福克斯这样的车，最近五年已经几乎不再宣传其动感操控的部分。这一点从福克斯所有对外宣传的形式，包括TVC、海报、平面广告等等，都能看得出来。
关键福克斯本身在后期的调校上，也做出了大量的舒适性设定。比起最初国产的福克斯，现在的车型悬架显然更舒服，唯一保留的只有扎实的感受。
当然，还有很多人提到过的内饰用料问题。同样是源自控制成本。
问题就在于，失去了“初心”以后，福特并没有另一个鲜明的符号来支撑品牌的形象。进而就会变得越来越没有特点。作为对比，大众这个品牌，大多数车型的设定同样是缺乏明显特征的，但它有一个福特不具备的标签——德国品质。无论如何，大众的产品在工艺精度、质感方面，都要好过福特，并且燃油经济性也要优于美国车。
所以第一次见到Peter Fleet的时候我就说，应该给福特这个品牌注入新的性格鲜明的符号。比如，福克斯是否应该重新强调它的运动属性。
但，全新一代福克斯现在大家都看到了。尽管有运动版，但是“运动”显然不是它的主打符号，卖给更多的普通家庭作为代步车工具，还是福克斯首要的目标。
可是这种两头兼顾的形象，本质上却再一次模糊了福克斯的定位。
而这个背后的原因，既是整个品牌针对全球战略规划不够前瞻性的问题，也有产品规划存在的问题，也有面对不断变化的竞争格局缺乏及时应对的问题，还有缺乏资本推进改革的问题。
3、幸运避免破产的福特 正面临“温水煮青蛙”
我们都知道2008年金融危机期间，美国三大汽车公司当中，只有福特幸运地避免了破产。而它避免破产的很重要的一个原因就在于成功脱手多个优质资产，比如把沃尔沃卖给了中国的吉利，把路虎捷豹卖给了印度的塔塔。
但是从企业发展的角度看，福特“重伤”的后遗症也直接影响到了今天企业的发展。
可以对照着看到。
2008年正是德国大众借助北京奥运赞助商的契机，开始大举发展的时候，彼时以帕萨特和迈腾为代表的新一代大众车纷纷推向市场，“神车”的根基就是在那时候稳固下来的。
2008年前后，韩国两大品牌现代和起亚也开始迎来转机。尤其是起亚，2006年以后召来了“神人”彼得希瑞尔，他用设计彻底改变了起亚的风格，并且最终使得这个品牌在欧洲和美国获得大丰收。
2008年后的中国本土品牌，同样也开始了新一轮发展的准备工作。越来越多品牌开始在全球多个国家建立起研发团队。最近三年中国品牌的集体爆发，实际上就源自十年前的准备。
再加上北京奥运之后，国家大力鼓励汽车市场的发展，中国车市彻底“井喷”，年销量从不足千万暴增至3000万规模。客观上也是给了各个车企发展的空间。
汽车销量暴增的直接后果就是节假日的高速公路变停车场，基础设施再怎么快马加鞭，速度也赶不上车市增幅。以前是没车难，现在是有车烦
回头看看福特呢。其实仔细想来，我们最怀念的福克斯，包括第一代产品，都是福特日子还比较好过的时候制造出来的。尤其在2000年以后的几年里，在F1和WRC赛场里大量烧钱，一定程度上塑造了一个运动化的品牌形象。
然而2008年的危机过后，最直接的问题就在于整个福特没钱了。以至于脱离死亡线的福特第一时间提出来“一个福特”的战略。说白了，就是再也没有资本玩转多个品牌了。为什么林肯这几年在中国又有起色，其实也是因为能卖的卖，能砍的砍，能停的停，如果连林肯这样的“总统级”品牌都做不了，那就意味着福特真的没什么能力谈发展了。
以WRC、CTCC为标志的运动化概念，是福克斯进入中国前几年最好的形象模板。可奇怪的是，如今CTCC还在跑，还经常拿冠军，但在福特的宣传里，已经几乎看不到赛车运动的痕迹了。
而且，被重伤之后的福特，也不敢再做出比较大胆和富有战略前瞻性的规划，有的只能是亦步亦趋地发展，在和竞争对手们的“军备竞赛”过程中，不得不面对被落下的境况。
这也就能解释为什么福克斯会弱化它的运动基因，而更专注于大众市场。因为这款车的首要使命，不再是某种个性化的形象，而是尽可能的帮助品牌提升销量创造营收。有足够的现金流，才能支撑动辄数十亿的新产品和新技术研发。
但没钱最大的问题，还是战略规划层面的。2008年那时候还感觉不到，现在却是在“啃”当年的苦果。
今天可以看到，不管是大众、丰田、本田、日产、现代、起亚还是中国的诸多品牌，甚至在国内混的不好的PSA，在家用车市场里，会针对不同的细分市场推出至少两款轿车产品。大众更是拥有近10款车型。
而福特方面，直到2015年才推出了更便宜的福睿斯。在此之前，就必须依赖福克斯通吃10～18万元的各个区间。一旦产品的竞争力下降，根本没有替代品，或者说福克斯本身的销售压力就足够大了，竞争对手再起来压迫一下，十分容易垮掉。
幸亏有福睿斯撑着，否则长安福特的轿车线销售数据早就崩坏了
为什么不能早几年推出福睿斯，去分担福克斯身上的压力？
为什么在欧洲风生水起可以和POLO一较高低的嘉年华，在中国混迹几年之后早早退出市场？
为什么比大众、本田、丰田都要更早推出小型SUV（翼搏），销量却连缤智的1/4还不到？
为什么蒙迪欧一副运动型轿车的面孔，却做成了运动型车和商务市场用户都不喜欢的对象？
是啊，为什么呢？福特到底错过了多少个机会？还是福特面对可能的机会，缺乏起码的判断力？
温水煮青蛙。
福特面对最近10年迅速变化的市场，真的是缺乏太多的应对手段。以传统的概念，在不同的细分市场里推出一款他们以为的主力车型，而且想的只是“通吃”。可是，现在谁还玩“通吃”？
等意识到问题的时候，晚了。
4、舍弃轿车产品 真的可以挽回福特的颓势吗？
最近关于福特的大新闻，就是福特计划不再在北美地区生产和销售轿车产品。而是把全部的精力都投注在SUV市场。
究其原因，就是因为福特的轿车产品线，不仅赚不到钱，还在亏钱。不仅是北美市场，中国的业务也是深受轿车产品的拖累，业绩一跌再跌。
或许在福特看来，“壮士断腕”，通过SUV加强品牌的竞争力和资金池深度，是当前最合适的战略。也能为未来的发展提供必要的支持。
你还能指望总部对福克斯提供多少支持呢？
从这个角度看，我觉得，推出的第四代福克斯，或许从研发之初就没想过如何把它做得更优秀，具备和朗逸、思域、轩逸、卡罗拉等产品相抗衡的能力。
不过，舍弃轿车产品，真的可以挽回福特的颓势吗？
我想，对任何一个企业而言，“一条腿”走路的风险无意会大得多。
开过锐界的人应该都有数，这台车的品质很不错，性价比比起汉兰达还高一点点。所以目前销量尚可。然而，斗不过汉兰达和途昂，现在JEEP大指挥官又来抢市场了。万一出了点幺蛾子，怎么办？福特的SUV线怎么办？
这些年全球SUV热，于是，福特把所有赌注都压在SUV上。这是很不合理的。万一哪天，轿车重新成为市场宠儿，或者万一哪天，新能源车成为主流。福特有足够的应对之策吗？
有人会说，轿车停产只是针对北美市场。亚洲和欧洲还在继续。
问题在于，福特的所有策略都是来自美国的总部制定的。当本土市场中，轿车的重要性已经成为其次，它还会在全球战略规划中，把轿车和SUV放在同样的高度考虑吗？还会给轿车业务提供与SUV相仿的资金支持吗？
就说第四代福克斯。如果不是因为它的福特车标。以它的设计、技术和配置而言，你觉得它能和同级别的热门车竞争吗？它和帝豪GL、荣威i6、名爵6相比，又有什么优势呢？
不用说它还有运动版。福克斯的定位是卖给主流家用车市场的，运动型车并不会给福特带来量的提示。
去年还参观过福特在南京的研发中心和测试场。这里被定义为福特亚太研发中心的重要组成部分。
说真的，从实验室数量、设备、工程师数量到测试场的规模，在目前的中国，和一些自主品牌的研发中心比起来，都不算大的。
看过之后内心的直接感受就是，福特在研发层面都有点赶不上中国品牌了。这种差距会在未来的几年里，在产品上逐渐体现出来。
福特在南京建成的测试中心。一方面，可以明显感到福特在特别努力地想要做好一件事情。可另一方面，和“土豪”一样大力投入研发的中国本土品牌比起来，福特砸在研发上的钱真不算多。
另外，福特也在强调针对新能源市场的发展，计划于2025年之前，推出更多的新能源车。其中蒙迪欧插电式混合动力版会是第一款产品。
可是，看过这款已经上市的车型的人，仔细想想，插混技术是先进还是落后的？往后备箱里塞进去一大块电池的做法，不是几年前就已经被多个品牌实践过了吗？
而且，蒙迪欧插电式混合动力版，各种参数上完全没有优势。2.0L阿特金森循环发动机+一块只能提供50km续航的电池，同样是多年前的技术标准。
蒙迪欧插电式混合动力版。刚上市没多久，其实技术上已经落后了
且不说外资品牌，自主品牌中，比亚迪、荣威的新能源技术已经妥妥地超过了福特，新造车品牌则是直接推出了纯电动车型。威马EX5作为紧凑型SUV，补贴后最低售价才11万。福特未来的同尺寸纯电动SUV，该卖多少钱呢？技术上会比EX5领先多少呢？
我不认为福特的新能源产品会有更多的竞争力。
哪怕和美国的通用比起来，福特的新能源车发展速度也是很慢的。通用已经在去年推出了VELITE 5增程式混合动力车，技术上相比蒙迪欧那套更先进。而在北京车展期间，VELITE 6和另一款具备无线充电功能的概念车都亮相了。福特展台却还在卖车。
别克在2018北京车展上亮相的INSPIRE纯电动概念车。最高续航596km，双电机驱动，百公里加速不到4秒，并且带有无线充电技术。福特的同等级产品，什么时候能在公众面前展示一番呢？
靠着福克斯扳回一城？福特还是认真考虑一下，如何避免不被更多中国品牌甩在身后吧。尤其是新能源大势到来的时候。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-02-26
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