咱们中国人对汽车省心耐用的追求，在全球范围内，可以算得上是数一数二的。也正因为这样，以至于德系车开始加入了更加耐用的AT变速箱;美系车底盘变得更有韧劲;法系车也开始正经起来。而就在昨天昨天，为再次进军B级轿车市场的标致，推出了旗下新一代508L。

　　想当年，德日美系三大阵营都纷纷将B级车的起步价调至20万以内，但桀骜不驯的标致508依旧将其价格维持在20万以上，后果大家可想而知……

　　在新一代508L上，标致自然不愿让其重蹈覆辙，15.97-22.57万的售价，要比雅阁起步价低1万，比天籁、凯美瑞更是低2万。那么这样一个价格放到整个主流中级轿车市场，是否可以看作标致508L开始重新审视自己，开始走向拼价格、拼性价比之路呢?

　　还是顶配以外都是低配吗

　　对于曾经的标致，大家有这么一个说法“除了顶配，其它配置都是低配”。参考标致其它车型的配置策略，不难发现，即便到了20万的标致5008、508也只能给你一个卤素大灯，那么特意拉低售价去错位竞争的508L，是否还会上演同样的尴尬呢?大咖找来了与标致508L价位相近的同级竞品来做一番比较。

　　在剔除掉各车型相同配置之后，可以发现，这种错位竞争的策略的确让标致508L在配置上占尽优势，包括主动刹车、前倒车雷达、全景天窗、换挡拨片、全液晶仪表盘、手机互联以及7-8个扬声器，都算得上是同价位“独有”。

　　但如果和自家车型配置相比呢?你就可以发现，此前新一代标致508L所宣传的独有科技、最新技术，很多都是顶配车型专有的，例如：环抱式氛围灯、10寸中控屏、双层隔音玻璃、Clen Cabin空气净化系统、副驾驶老板键、后排USB接口、无线充电、4G车载互联系统、高德实时车载导航、感应后备箱、全场景自动泊车等等。

　　另外，像AMBAR可变独立悬挂、夜视系统、ACC自适应巡航、FOCAL HIFI劲浪音响、多重感官驾驶系统等均只在顶配车型上提供选配安装，价格在3000-10000元不等。那么问题就来了，莫非想要体验这些科技，就必须得非买顶配不可?

　　当法系车开始妥协会怎么样

　　很多人说，法系车只要不把仪表盘安装在中间，空调出风口不安装到脚下，大灯和日间行车灯分清主次，那么就是设计上的一大突破了。新一代508L的外型的的确确是令人满意的。在如今中级车市场的潮流风向是运动个性的时代，这也是508L在中国或是欧洲市场的立足之本，海外的掀背+无框车门设计、中国版的加长+溜背设计，都是新一代508L决意要脱胎换骨的表现。

　　新一代508L的2848mm的轴距，配合4870mm的车身长度，能够更广泛的照顾到对空间有要求的消费群体，而为了安全性、静音性的目的，“深入解读”中国市场的标致也选择了走更加传统的三厢车结构和有框车门，不论这般举措招来多少车迷的诟病，但整体颜值和空间，大咖还是满意的。

　　同样的，来到内饰，i-Cookpit座舱营造出的设计感，丝毫不亚于夺得沃德十佳内饰的凯美瑞。看似复杂多层次的设计，却又能够将各个功能区域划分明确，相信不管是谁，第一眼都会为标致这般设计所吸引。

　　动力表现更加出色

　　新一代508L上，除了提供了那套经久不衰的1.6T+6AT动力总成外，还提供了1.8T+8AT新的动力总成，这套动力总成最大功率155KW，最大扭矩300N·m。整体感受下来，动力响应更加灵敏，起步提速也更加轻盈。在标准模式下，高速巡航转速能维持在1600rpm左右以确保燃油经济性;运动模式下，转速则会拉升至2500rpm，来提供更加迅速的油门响应。另外，新一代508L后桥副车架、翼子板、后保险杠、发动机盖由钢变铝;取消了备胎这些措施，让508L减重大概100kg，操控性相对会更好。

　　关于“减配”

　　作为减配常客的法系车，新一代508L也不出意外的减配了。

　　国内版508L的中控台及门板两侧，无论低配还是顶配，均采用这种仿碳纤维材质的面板，挡把周围则换上了钢琴烤漆的设计;相比海外版的全实木饰板的设计，档次相对降低了不少。

　　另外一点则是尾灯的设计，虽然国内外都采用了类似贯穿式的设计，但从尾灯细节上来看，海外版的造型的确是要更加精致耐看且富有设计感些。

　　当然了，除了掀背和无框车门之外，19寸的轮毂被阉割、后排车门和后风挡隐私玻璃、真皮打孔方向盘、铝合金踏板这些来到国内之后统统都“鸽”掉，难免有些遗憾。

　　大咖点评：“好饭不怕晚”这句话适合形容新一代508L吗?并不适合。新上市的508L正处于中级车市场刚刚焕新的节点，无论是“日系三剑客”还是前不久完成换代的大众帕萨特，它们都会先发制人抢走标致508L的潜在消费者。当然了，更加好看、更加好开以及更加亲民的价格，依然是新一代508L面对一众竞争对手的优势，如果不在乎上述这些减配措施，508L不妨是一个新的选择。

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