福特还能好好活着吗？从2018年末开始，福特对欧洲和美洲市场进行了大规模裁员和关闭工厂的一系列瘦身以及重组动作。而在中国市场，福特汽车2018年在华销量是75万辆，相比较2017年下降36.9%；长安福特销量41.7万辆，跌幅达50%。新产品的匮乏，产品力又不足情况下，销量自然好不到哪里去，新一代福克斯就是例子。如今全新一代"翼虎"也即将推出市场，在SUV产品依旧大热的当下，它又能为福特在华争取多少销量呢？

不好意思，这次登场的全新一代福特Escape（欧洲称为KUGA）好像不叫"翼虎"，据称长安福特将实行新旧两代同堂的销售模式，在不停产及销售旧款翼虎情况下，将全新一代Escape以拉"高"半级定位方式在华销售。可是历史告诉我们，除大众能成功之外，几乎其它车厂无一复制成功，马自达6就是活生生例子。

通常比同级高半级产品，首先车身尺寸上要有优势，只是长安福特暂时未公布国产版的车身数据。不过参考国外版公布的数据，新Escape三围尺寸为4,585×1,882×1,742mm，轴距为2,710mm，数据上都有增长。如果在此基础上考虑加长的话，账面数据的确比现款要大，可是未来对标的竞品自然也会升一级，能不能突围而真不好说。

外观上，除了进气格栅样式做了改动之外，车身造型基本保留了海外版模样。国产版格栅面积比海外版更大，蜂窝状的中网也变成了发散式的镀铬条，编者觉得两者的设计都不算好看，但结合前大灯造型，整张前脸现在看起来比较年轻一些。侧面看的话，车身线条比现款圆润了不少，设计手法跟福克斯差异不大，吸引力不算太高。

尽管国产版并未公布内饰样式，但相信无论是设计风格，还是整体布局，跟海外版的差异性不大。只是福特新一代内饰设计并没有多少出彩之处，跟时下大部分采用趋向时尚年轻化的格调并不同步，倒是给人一种返璞归真的感觉，显得较为老气。当然，审美观点因人而异，等正式上市之后可能又会另一番面貌

不过新Escape在配置上却有了不少提高，12.3吋液晶仪表盘是亮点之一，只是可能只在中高配上才有。另外就是8吋的中控触摸屏，结合采用与百度联合打造的全新SYNC+车机系统，使用习惯和功能上应该会更符合国人要求。而且不少主被动安全辅助系统的加入，如Co-Pilot360智行驾驶辅助系统、抬头显示HUD、全景影像、自动泊车等，智能科技化这一块新Escape一点都不亚于竞品对手。

动力上，福特为新Escape提供了多种动力方案。不仅有182匹的1.5T直列3缸和254匹的2.0T直列4缸涡轮增压发动机，配8AT变速器。而且新能源动力也很丰富，单搭载2.5L阿特金森发动机就有插电和混动版两种，前者最大马力225匹，满电纯电模式行驶下的续航里程有50公里；后者最大马力201匹，百公里油耗官标为5.6L。可是最终否会引进就不得而知了。

1424，这是现款翼虎2019年前两个月的销量数字，而2018全年也就买了3万台左右，跟H6一个月销量差不多。陷入如此窘境，如果说想靠新Escape就能翻身真是不现实，毕竟从产品力或者品牌效应来看，这款新"翼虎"跟竞品之间有着不少差距。而且大环境不佳，长安福特近年来在品牌效应上又衰减不少，新Escape能做到自保已经很不错了。

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