一说起比亚迪，先别喊速度与激情，在驾驶激情之前，购买热情有没有？那什么是购买热情？至少不只是尾标的数字和惊人的配置，大屏和轮胎。

作为自主品牌混动车型的元老，比亚迪的关注度向来高。尤其是新一代车型由前奥迪设计总监，沃尔夫冈•艾格主笔，“Dragon Face”龙颜设计不论外观还是内饰的审美都十分在线，一改之前的颜值缺憾。因此，对于试驾这样一款换代车型，我们也抱有极大的期待。

——除了颜值与惯例的激情加速，新一代的唐DM还有什么吸引人的点。

试驾车型：唐DM 2018款全时四驱智联创世版

车身：7座中型SUV，长4870mm，宽1950mm，高1725mm，轴距2820mm，行李箱容积-，油箱容积53L，整备质量-kg

发动机：直列4缸2.0T，最大功率151kW（205PS）@5500rpm，峰值扭矩320Nm@1750-4500rpm，燃油标号92#

电驱动：双永磁同步电机，前轴电机最大功率110kW（150PS），最大扭矩250Nm，后轴电机最大功率180kW（245PS），最大扭矩380Nm，配备BSG电机，三元锂电池，电池容量24kWh

传动系统：前置发动机，电动四驱，6挡双离合变速箱，混动结构P0P3+P4

底盘：前麦弗逊后多连杆，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格265/40 R22

行驶性能：百公里加速时间4.3秒，工信部综合油耗1.6L/100km，纯电续航里程100km

售价：32.99万元

1.肯定

☆颜值，毋庸置疑

新一代唐的车身比例协调，大气，原创度很高，并且形成了家族化。有几点重点表扬：贯通式LED尾灯一改上一代秦的夜店风；标配20寸大脚，顶配22寸，虽然更换成本提高，但看着着实霸气；前部“唐”字车标与后部的“Build Your Dream”无疑比BYD三个字母更加好看。具体大家看图自行体会。

内部可选装大屏形成了简约内饰也给人足够的科技感与档次感

☆动力强大，底盘质感大幅改善

新一代唐DM的动力性能进一步提升，普通版本的百公里加速时间便已经提升到了4.5s，而顶配版本更是仅为4.3s。

除此之外，唐DM所采用的P3+P4混动结构中，前轴电机不经过变速箱直接连接主减速器，后轴也同样配备电机实现全时电动四驱，这给车辆的起步及提速平顺性提供了极好的辅助，起步毫无粘滞，提速响应远胜于内燃机。

至于底盘质感，可以分为三个部分，悬挂，转向和刹车。新一代唐的悬挂较整，弹跳一次成型，略偏舒适性调校，但为了保证对沉重车身的支撑，还是略有妥协。转向半径不大，且电动助力的手感很顺畅。刹车更是亮点，与Brembo六活塞卡钳无关，而是刹车踏板的脚感与助力比起上一代车型有了极大的改善，上代车型刹车偏软，空行程较大且不够线性，而新一代车型则有了类似大众的脚感，心中踏实多了。而且，车辆的动能回收可调，放在低档位时，松油门不会有拖拽感，唐DM的城市道路动态表现值得肯定。

2.瑕疵

新一代的唐DM仍然配备了6挡双离合变速箱，由于有了电动机的辅助，换挡顿挫自然不复存在，但升降档均有轻微的粘滞感，似乎是为了平顺性牺牲了换挡速度。可以这么形容：电动车的加速过程应该是一条平滑的曲线上升，而双离合的顿挫则是在其中增加了一段上下起伏的折线，唐DM现在的情况则是在这条平滑曲线上多了一个水平的平台。比起顿挫自然大幅改善，但对于比亚迪而言，电机与发动机的混动输出匹配以及变速箱本身素质仍有提升的空间。

第二排最前、最后位置，编辑身高1米88，可以看到，大腿部的承托并不理想

估计是为了纯电车型在地板下平铺电池板考虑，唐DM的车内地板离地较高，同时为了造型，唐车顶曲线不算平直，车内的净空自然就减小了。因此第二排的坐垫高度受到了影响，虽然纵向空间可以大幅调节，很充裕，但大腿部位很难得到坐垫的支撑。第三排的情况也类似，通过调节第二排前后位置，均能够获得较好的纵向空间，但坐姿就只能像小板凳了。

不仅如此，较高的地板也影响了后备厢装载高度和副驾，即使顶配车型的副驾座椅也没有配备高低调节，且设定坐姿偏高，对于身材较高的人群不太友好。

这块全液晶仪表盘的UI设计相当一般，显示内容也不够丰富，无法显示地图。而胎压、瞬时油耗、行车电脑等常用信息无法常驻显示，与中控屏0交流，与荣威等车企的多屏交互的设计理念完全不同。比亚迪的美工和产品经理需要再多考虑考虑。

3.讨论

☆P0P3+P4，比亚迪是不是需要拓展一下混动路线？

比亚迪很早就确立了以P3为根基的混动架构，也是当前市场上几乎唯一采用P3方案的厂家，加上几乎是为了用词严密，至少我没想到第二家。在发展初期，P3的确有很多优点，比如对变速箱扭矩耐受能力没有要求，结构较为简单，易于控制，且发动机和电动机动力可简单叠加使车辆动力性极佳，对纯电行驶适应好等。542战略的提出也让比亚迪有了一个有利的宣传核心。

但P3也有整套系统体积较大，布置困难，而且无法实现串联混动，对发动机运行状态缺少调节能力等缺点，导致这种混动在经济性方面表现不佳，属于较为严重的偏科生。加入P0端的BSG电机便是为了在一定程度上改善燃油经济性，但从唐的馈电油耗来看，其成效算不上多高，馈电油耗10-11升，对于这样一台重达2.3吨的中型SUV来说，这一水平不算差，但如果以混动的标准评判，还是差了点。

光是加速快这一招鲜，真的能够吃遍天？

☆华强北？DiLink应该不止于此

唐DM的那块可旋转中控大屏极为吸睛，功能性也十分强大，普通的车载互联功能，比如在线导航，在线音乐，手机互联等自然不在话下，连吃鸡、王者荣耀等等都可以完美运行。但看着屏幕上的微信、抖音，嗯……再看看处理器信息，骁龙625，配3+32G内存……陷入沉思，这不就是一块华强北的安卓平板？

其实，比亚迪DiLink系统的核心并不在于其能够运行安卓各种程序，而是比亚迪开放了汽车几乎所有的传感器（总计341个）和66项控制权，包括制动系统、转向系统、驱动系统等。有了如此开放的基础，软件开发者便可以实现比如车内空气质量较差时自动打开车窗，根据车内音乐氛围自动调节驾驶模式与悬挂等等奇思妙想。因此比亚迪认为“DiLink将成为功能汽车和智能汽车的分水岭”。

的确，比亚迪这套DiLink的理念非常不错，直接基于安卓平台比起奇瑞的雄狮、阿里的斑马等等都有着更加广阔的开发者群体。但，APP开发者凭什么为DiLink开发能够用上那三百多传感器和控制权的车用APP？比亚迪年销量不过50万量级，DiLink更是刚刚起步，如此贫弱的流量如何吸引广大开发者。只能依赖于比亚迪的激励机制。

而且，相对于手机，汽车安全的重要层级要高很多，尤其是自动驾驶相关，就算有自由开发者愿意为比亚迪开发APP，在完善的开发工具以及严密的审核管理机制形成之前，比亚迪也不敢用吧。那么核心开发者也不过就是比亚迪自身，所谓的开放性也就无从谈起，DiLink的路还长着呢。现在，还是乖乖地当一块华强北吧。

☆堆料，有诚意，但……

比亚迪唐DM有没有诚意？必须得说，很有诚意，我们可以看到，比亚迪不惜代价给唐DM配上了更强大的前后双电机，更大容量的电池（纯电续航100km，24kWh），20/22寸大轮胎，以及大量的驾驶辅助配置、乘坐舒适性配置。

但是，来看看这个，在平整的盖板，以及满满的隔音棉之下，是极为拥挤的发动机舱。比亚迪的工程师见缝插针的将2.0T发动机、变速箱、前驱动电机、BSG电机、电控模块以及大量的极粗的高压线缆等等全都塞了进去。

于是，我们找不到机油标尺和机油盖，因为发动机缸盖上边被空滤遮的严严实实。为什么不放在侧面或者前面这样的常规位置？因为放不下了，前边有BSG、侧边有驱动电机和电控模块，而且由于横置P3结构，发动机和电动机必须在变速箱的两端，因此想要平移一下发动机或者驱动电机的位置都不成。于是，比亚迪唐DM的维修保养必然麻烦，而且一旦发生前部碰撞，由于缺少溃缩吸能空间，包括各种传感器的昂贵零部件都有可能遭受灭顶之灾。

这时候便能够看出自主品牌与国外大厂之间的经验差距，造车绝不仅仅从供应商处拿来零件和技术再进行堆积，整车集成需要考虑的事还多着呢。透过发动机舱，看到了比亚迪的诚意，也看到了自主品牌的无奈。

本文作者为踢车帮 陆思灏