在途观L、途昂、途岳布局完成之后，4月11日上市的T-Cross将成为补齐上汽大众SUV产品主板块的最后一环，同时也将是大众品牌在国内投放小型SUV市场的首款车型。但当合资小型SUV市场已呈现明显的固化趋势，悬挂VW Logo的T-Cross能否打破这一僵局。

上汽大众T-Cross：深度本土化的成果

在上汽大众的产品线中，有一款从Polo加装外观套件而来的跨界版Cross Polo。虽然从体量和受关注度来看，Cross Polo一直都不是热门车型，但它的确承担了部分10万元级别消费者想要购买一辆德系SUV的诉求。而T-Cross的出现，就是对这一市场空白的填补。对于那些保有“纯正德系SUV”情怀的用户，T-Cross让实现梦想的成本又降低了一截。

T-Cross是一个全球化的产品命名，但这款车型的全球首发却是由上汽大众完成。而且与随后发布的南美版、欧版车型相比，上汽大众T-Cross并未采用海外版造型，同时相比欧版车型轴距也有所增加，显然是针对国内消费需求专属打造的版本。

上汽大众的“途”字辈SUV造型都是一脉相承的硬朗，T-Cross也不例外。而在一款车长4.2米左右的小型SUV上，这种硬朗显得更加独特与个性，同时“Color Maching”的设计手法也让内饰与外观形成统一色彩搭配。

如此个性鲜明的产品标签，加上大众的品牌与产品口碑背书，很容易吸引城市青年将其纳入“人生第一台车”的选项中。而T-Cross也让手握15万元或更低预算、想买一台德系SUV的用户有了在品牌上更好的选择。

T-Cross的意义还不止于此。当如今90后或者更年轻的消费者对于大众品牌的“信仰”已经不再像60后、70后那样坚挺时，T-Cross承担了培育用户基础、建立品牌认同、打造标杆印象的重任。所以，T-Cross不仅要抢夺小型SUV市场的份额，更要为未来可能产生的同品牌内升级增加更多的砝码。

谁会成为T-Cross最大竞争对手？

经过若干年的“跟风”，2018年的小型SUV市场已经有了相对稳定的趋势。SUV市场中，小型SUV市场份额已在22%附近趋于稳定，形成以紧凑型为主，小型、中型为辅的“橄榄形”局面。在未来市场体量很难继续扩容的情况下，T-Cross想在该领域有所建树，就必须从其它竞争者口中夺食。

而如果再聚焦至10万元以上的合资小型SUV市场，目前已经成为本田缤智与XR-V的天下，超过一半的合资小型SUV消费者购买了这两款车型，剩下的车型中年销量突破2万辆都很困难。老车太老缺乏吸引力，新车则因为各种原因无法刺激市场，合资小型SUV市场正处于严重缺乏活力的时期。

相比之下，T-Cross进军合资小型SUV市场最大的优势正是产品力，这也是大众在华新一轮产品投放的典型特征——从品牌导向转向产品导向。从已经公布部分配置的T-Cross两款1.4T车型与缤智相近价位车型的比较不难看出，T-Cross较竞品不仅有明显的动力优势，而且配置方面也更丰富，尤其是在驾驶辅助、智能互联等科技配置上的领先，可能会成为影响用户的“胜负手”。

不管是希望以更低成本获得SUV优势属性的实用主义用户，还是偏重于个性化的新生代用户，都不会拒绝产品力的提升。而小型SUV近年来持续下滑，恰恰也是因为好产品的严重匮乏。

所以，当T-Cross在沉寂的环境中以高出细分市场头部车型的产品力登场时，它既可能抢夺目前缤智/XR-V的用户，也有可能吸引从其它细分市场流转而来的用户，从而推动整个小型SUV市场份额的增长。

因此，表面上看T-Cross的竞争对手是缤智/XR-V，但如果把眼光放开，T-Cross事实上想要做合资小型SUV新的标杆，甚至想要撕开SUV现有格局的缺口。

迟到的T-Cross，会定怎样的价格？

根据目前已获知的消息来看，T-Cross先期会推出5款车型，包含3款1.5L+5MT/6AT车型和2款1.4T+7DCT车型。

如果对上汽大众此前的产品定价策略有所关注，不难发现这家车企其实很少去做预售的行为，更不必说这种精确到具体车型的预售价发布。而在T-Cross上采取这种策略，也体现出上汽大众对于这个前景并不明朗的细分市场的试探态度。

从此前与缤智的对比中，我们可以看出T-Cross在动力、配置均有优势的前提下，预售价低于缤智的指导价，而通常一款车型的最终定价不会高于预售价。再参考同价位轿车市场的朗逸1.4T顶配车型15.89万元的指导价和T-Cross身为SUV的溢价，T-Cross的顶配价格很有可能将落在16万元附近。因此，《童济仁汽车评论》预测上汽大众T-Cross 1.4T车型价格为14.89-16.09万元。

再来看T-Cross 1.5L车型。如果同为舒适版的1.5L+6AT车型与1.4T+7DCT车型的配置相同，根据上汽大众以往车型的指导价判断，两者的价差应当在1万元左右。因此，T-Cross的1.5L顶配车型价格将可能为13.89万元。

而按照同价位相似产品布局的朗逸指导价分布，不同配置的价格阶梯在1-1.5万元，同配置下5MT与6AT的价差约为1.2万元。按照这样的原则推算，《童济仁汽车评论》预测上汽大众T-Cross的1.5L车型价格区间为11.49-13.89万元，因此T-Cross整体价位区间预测为11.49-16.09万元，而最主销的中间3款车型价格将会落在13-15万元区间。

如果以这样的价格对比目前市面上在售的合资小型SUV指导价，T-Cross拥有一定的优势。但是考虑到竞品终端已经有稳定的优惠，而且多年前小型SUV还是快速增长的卖方市场时，厂商也有争取更高溢价率的资本。因此，到了2019年，当合资小型SUV市场整体低迷且萎缩时，迟来的T-Cross的定价策略也会更加务实，用更加实惠的定价策略去赢得消费者，并且充分体现自身的价值。

写在最后

今年前两个月，本田缤智/XR-V的销量同比分别下滑25.6%和10.7%，单纯依靠性价比留住务实型消费者的道路几乎已经走到了头。产品选择的匮乏，无法引起消费者的兴趣，尤其是小型SUV本应击中的新生代消费群体。而想要在合资小型SUV市场实现突破，除了必备的性价比要素，更要有突出的亮点，才能提升产品的附加值和溢价能力，打破如今一潭死水的局面。

T-Cross来得不算早，但是产品力、品牌力让它不仅有挑战本田双车的底气，而且也有能打开新生代年轻消费群体的潜力。也许在上汽大众看来，T-Cross远不只是想要与缤智、XR-V形成细分市场的三足鼎立，而是引导合资小型SUV市场产生符合消费需求的新价值。