经过了一段时间的调整，北京现代终于是缓过劲儿来了，而且最重要的是摆脱了以往给人的车型便宜的固有观念。比如菲斯塔，这车要说价格不是最低的，但是它所营造的那种运动和驾驶的感觉，却是同级别非常少有的。今年的上海车展，现代带来了很多新车，其中有一个就是全新的索纳塔。在竞争激烈的B级轿车市场中，索纳塔前景如何？这事值得聊聊看。

菲斯塔在前铺路，效果如何？

在说索纳塔之前，我们先从稍低一级别紧凑型车开始看起。大家都知道，很长一段时间之内，现代在中国市场的主力紧凑型车都是伊兰特系列，从伊兰特，到伊兰特悦动，再到后来的朗动和领动，但是随着时间的推移，现代的主力紧凑型车的定位逐渐下滑，面对德日对手的冲击，现代只有选择以价格换销量，短时间内这样做没问题，但是长远来看这并非解决问题的方法。

去年北京现代带来了一款看起来很运动的紧凑型车，菲斯塔。正当大家都以为这车跟以前的现代没啥区别，都是看着运动开着舒适的时候，菲斯塔的表现出乎了绝大多数人的预料。菲斯塔的动力表现非常强劲，尤其是1.6T的高功率发动机出力很令人满意；斯塔的悬架很有韧劲儿，能够提供一定的驾驶信心；菲斯塔转向的路感设定的很到位，驾驶起来很有运动感。最关键的一点，菲斯塔原厂车排气的声浪居然调校得有点类似改装车，这一点真是很不容易。

如果真要拼销量，那定位运动化的菲斯塔肯定比不过什么朗逸轩逸卡罗拉之类的大众化车型，菲斯塔是一部真正的运动型紧凑型车，而且主力价位段也来到了13-14万这个水平，这对北京现代来说意义重大。要知道原来这个价位里，都是什么福特福克斯，大众高尔夫，本田思域之类的车型，现在冒出来一个现代菲斯塔，这对北京现代品牌价值是很有好处的。

运动型中级车这条路，走得通吗？

既然菲斯塔证明了运动化这条路是可以走得通的，那么全新索纳塔也走这样的路子可行吗？还是来看看现在B级中级车市场的大体环境。在汽车市场增量放缓的大背景下，B级车市场已经成了一线品牌直接对话的战场，像什么美系法系车，在这个市场之中基本上已经没有了声量。

德系中级车和日系中级车在这个市场当中已经乱成一锅粥了，依靠着现在小排量涡轮发动机的技术进步，1.4T和1.5T是中级轿车的入门排量，价格也稳在20万以内。而2.0T仍然是高配置合资中级车的首选排量，价格在20-24万的区间。本田丰田比较特殊，它们用混合动力替代了2.0T，算是另辟蹊径的一条路吧。

但是呢，不管是雅阁凯美瑞，还是迈腾帕萨特，这些车所强调的还是全面，运动和舒适，它们哪方面都想沾一点。所以从这样的角度来看，如果真是一门心思走运动路线，国内的中级车还是有这么一个细分市场的。

从全新索纳塔的外形来看，它还是很独特有个性的。它采用了现代"Sensuous Sportiness"家族设计语言，同时借鉴Le Fil Rouge概念车元素，非常的年轻运动。全新索纳塔车头的设计语言非常的多，多边形的中网我们就不说了，关键是前杠两侧的气流开口很有气势，完全是性能车的既视感。再说车身尺寸，全新索纳塔长度和宽度分别增加45mm和25mm，高度降低30mm，轴距增加35mm，它有了更低趴的姿态。最后是动力总成，我们预计会主推1.6T高功率和2.0T，1.6T就是菲斯塔那部，2.0T就是第四代胜达那部。

如果索纳塔主打运动，那么它主要的对手会是雪佛兰的迈锐宝XL。中期改款之后的迈锐宝XL新增了2.0T+9AT的版本，这台发动机的输出非常强悍，同时这个版本的车型外形也经过了重新设计，黑化的轮毂和车标，配合小小的红色点缀，这是RedLine运动套件。毕竟车型的架构更新，所以全新索纳塔面对迈锐宝XL的时候还是会有一定优势的。

小编语

平心而论，北京现代让菲斯塔和索纳塔都"运动到底"，这能够提升多少销量？我想是真不至于，运动型车在中国市场本来就是小众领域，如果只看销量的话，在第二梯队站稳脚跟就已经是非常不错了。

对于北京现代而言，当前首要的任务是重新塑造品牌形象。即撕碎以往的标签，重新和一线合资品牌同台较量。所以用运动车型来错位和一线合资品牌竞争，是一条行得通的路子。在品牌形象重新建立之后，北京现代再推那些走量的车型，会更加的有说服力。