说到丰田，汉兰达是其旗下炙手可热的一款车型，可以说在国内中大型SUV市场，很多消费者都会首选汉兰达这款车。即便是购买款车还需要加价2万到3万之间，也抵挡不住人们对它的热情。汉兰达目前是丰田3排座SUV的主力车型，2018年在全球斩获39万辆的销量，不仅在国内十分抢手，在北美地区销量也很火爆。甚至由于汉兰达在美国市场上备受青睐，丰田决定增加其产能。

    当下过内在售的汉兰达是搭载2.0T动力系统的第三代车型，自2013到现在也卖了6年之久，即便如此依然在市场上保持着坚挺的售价，部分区域市场甚至依然要加价提车。随着RAV4引进TNGA一代后，第四代汉兰达也正式于近期开幕的纽约车展正式亮相。

    丰田汽车在4月17日当地时间开幕的纽约国际车上，全球首次揭开了中型SUV"汉兰达"的新款车型的面纱。新车将于2019年12月在北美发售汽油款，2020年2月在北美发售混合动力款(HV)，之后陆续向海外销售。预计新车将在2022年进入中国市场。

    基于TNGA-K平台打造，造型犀利升级

    历经三代车型的努力，汉兰达无论是操控性、舒适性都不断提升，包括使用三排座椅，到2018年全球卖出将近390000辆汉兰达，主要是在北美，澳大利亚和俄罗斯。由于汉兰达一直是丰田最畅销三排座SUV，自第一代以来已达到约385万辆。因此丰田决定在第四代车型上扩大海外部署地区和地区。

    全新第四代汉兰达再度进化，采用TNGAK平台打造。据悉，丰田新设计的TNGA-K平台，比之前的平台略大，却能大幅提升全新汉兰达的驾驶体验。

    TNGA全称是Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构。这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。

    虽然说未来丰田旗下大部分车型都会诞生于TNGA架构，但前驱车和后驱车，全尺寸SUV和小型车差距还是非常大的，TNGA还分为了GA-C、GA-K、GA-L三大架构。

    其中TNGA-K架构则是负责中型车和中大型车，首款国产TNGA车型就是基于GA-K架构研发的第八代凯美瑞，目前在国内取得了不错的销量；另外，刚上市不久的新一代Avalon(亚洲龙)也同样属于GA-K架构。

    外观方面与RAV4全然户外的设计风格不同，反倒延续了现行汉兰达魁梧的霸气风格，车头造型前大灯更加犀利，并且部署全新的六边倒梯形水箱罩的设计，内网采用横条波纹造型搭配一条镀铬饰条设计。

    在侧面，全新一代的汉兰达不像现款那样走的简约路线，上下两条腰线让其显得更加具有力量感。在车尾的部分，除了大灯采用更加狭长的造型，尾灯下方部分也采用特别线条效果，让其显得更具有层次感以及设计感。

    内饰方面，尽管新车现款的汉兰达有些相似的地方，但是整体改动的地方还是很多，比如说中控液晶屏采用悬浮式设计，而现款汉兰达中控屏下方的储物格设计依然被保留，配色与现款也是一致，整体来看，全新汉兰达的内饰设计相比现款要显得更加年轻一些，也没那么的沉闷。

    将推出V6、混动多种动力

    据悉，2019年年底在北美上市的全新汉兰达将采用两种动力系统，此前的V6发动机将会是它的全系标配。另外，全新汉兰达还将导入使用更加经济的混动版。

    其中燃油发动机版车型，将搭载3.5升V6发动机，能够输出295匹的马力和355牛米的峰值扭矩。这个动力水平在这一类型的车型上已经属于第一梯队，仅次于福特的2020探索者（300匹）和雪佛兰Traverse（309匹）。

    另外，全新汉兰达的混动系统，将采用2.5升四缸发动机搭配双电机，将动力输送到前轮；而在全驱配置中，还会在后轴安置第三台电机。混动系统的动力达到了240匹。

    除了动力系统的升级，预计全新汉兰达的悬架结构和底盘调校也会有所改变。从此前的凯美瑞和亚洲龙身上，我们已经看到出自TNGA的车型悬架结构变复杂了，底盘更出色了。全新汉兰达的悬架结构为前麦弗逊，后双叉臂（多连杆+拖拽臂），这是多连杆的一个升级版，除此之外，全新汉兰达的重心也有所降低，这里的重心降低并不是指视觉重心，而是整车的重量部分下移，最直接的好处就是提升操控性能，更具以往TNGA车型的表现，相信全新汉兰达在驾驶质感和操控方面相比现款车型也该会有一个质的变化。

    传动方面全新汉兰达标配八速自动变速箱，也有两种全驱系统。基础版的全驱系统将应用在L、LE、XLE上，将会主要作用在前轮上，当打滑时，会把动向后轮转移。

    Limited和Platinum将会采用动态扭矩矢量控制全驱系统。这是一个具有提前判断能力的系统，从多个车辆控制系统中提取数据，以确定车后部是否需要动力。它还可以在左后轮和右后轮之间传送不同的多年管理，可以让车型灵活应对不同的路况。

    美国EPA尚未公布新汉兰达的油耗情况，但丰田以对外公布了自己的估计。

    燃油版的新汉兰达，预计前轮驱动车型的燃油经济性预计为每加仑22英里，也就是每百公里10.70升。

    而混动版本的新汉兰达，预计油耗在每加仑33-34英里，也就是每百公里6.93-7.14升。丰田宣称，混动版的新汉兰达在这一车型领域内已经是经济省油的车型之一。

    配置大福升级，第三排空间依然拥挤

    现款汉兰达的配置可以说一般，像一些LED大灯，中控大屏这些常见的配置只有顶配才有，更别提高科技配置，放在现在来看，就是寒酸。得益于TNGA架构，全新汉兰达应该很好的解决了这个问题，从纽约车展发布的车型来看，全新汉兰达不仅增加了液晶仪表，抬头显示等实用配置，而且配备了智行安全系统，进一步丰富主被动安全系统。

    在空间上，全新汉兰达要比RAV4大上那么一点点，但仍然比不上它的竞争车型，比如起亚索兰托，或者马自达CX-9。

    新汉兰达的第二排的空间还过得去，但是第三排就显得十分拥挤。这也有一点好处，那就是略小的尺寸可能在狭窄的空间或者停车时更容易操控，而且如果只是偶尔使用第三排，那么全新汉兰所能提供的比RAV4大一点的空间就很合适了。

    预计2020汉兰达的定价将在2019年12月公布，接近上市日期，而混合动力车型将于2020年2月上市。

    小编语

    从纽约车展公布的信息来看，全新汉兰达在产品层面确实做到了宣传所说的蜕变，特别是硬件方面，几乎又领先了同级车型一个挡次。不过据了解，全新汉兰达可能要等到2022年才会来打国内，也就是还有3年的时间。那时，汉兰达还能继续引领同级吗？