于如今的新能源汽车而言，它们有着燃油车无法企及的许多优势，诸如节能、减排、补贴、性价比高等。正是因为有了这些卖点，大家总是希望新能源汽车能够尽善尽美。不过，任何东西都有不可避免的缺点，而"续航里程"便是新能源汽车的痛点。

对于这个痛点，在国内纯电动造车势力中可以说是数一数二的蔚来也难以避免。为了能够消除消费者的续航里程焦虑，蔚来于最近推出了84kWh电池包选装配置，并于5月1日起开启预订。

续航将提升70km

据悉，从今年5月1日起，蔚来将会提供ES8的84kWh电池选装包，价格为5万元人民币，NEDC续航425km，最早从7月正式开始交付用户。蔚来ES8采用了可换电池式设计，在发布时蔚来ES8电池容量为70kWh，NEDC续航里程仅为355km。

对于这个电池升级包，蔚来汽车也给出了两种升级方案。第一种是续航永久升级方案，即创始版或者2019年3月31日前提车以及大定的用户可以用6折的价格，也就是只需要3万元，便可永久升级为84kWh电池包。

第二种便是续航灵活升级方案，即用户可以以用66 元/天的价格享受灵活升级服务，但这个费用将不包含产生的换电、一键加电服务费用。

冬天一到，续航"骨折"

事实上，自蔚来交付ES8起，其就开始被爆出各式各样的产品问题。比如充电换电方式的不便、车机系统时常死机、后视镜无法移动等各种花式出故障都被"口伐笔诛"。

不过，让大家吐槽得最多的，还是当属实际续航性能上与官方标出的续航里程相差悬殊。毕竟伴随着国家大力推进新能源汽车产业的发展，我们对于剩余油量的焦虑逐渐的进化成了"里程焦虑"，几乎所有新能源车上市的时候，大家最关心的数据就是该车的续航里程。

从蔚来汽车的官方宣传里可以知道，早期厂商宣称蔚来ES8的最长续航能力能够达到500公里，综合续航为335公里。但随着蔚来的交付，它的续航能力却遭到了质疑，甚至其实测成绩只有200公里。而更让人失望的是，有网友反映，进入寒冬之后，蔚来ES8的续航能力更是直接降到了150公里。

从355km降到了150km，这个续航的"骨折"程度可以想象。尽管后来蔚来官方发布了一篇《ES8冬季续航里程与使用建议》，告诉大家在行驶过程中开空调耗电巨大，冬天续航缩减是正常现象，号召大家适当关闭空调，用座椅加热和方向盘加热取暖。但却在侧面印证着，蔚来的续航缩水却是事实。

增配电池包，续航"骨折"有救了？

所以2019年度续航升级方案的出现，似乎能够让备受诟病的"续航"问题喘一口气。

以好的角度来说，从355km的续航成绩升级到425km，续航里程无疑是大大增加的。同时，在蔚来搜集的大数据中，使用ES8进行长途出行的用户比例只占5%，这也就意味着目前70kWh电池包所提供的续航里程足以应对90%的出行场景，而这个升级包基本上可以解决消费者的"里程焦虑"。

但有好也有坏，升级这个电池包还需要缴纳5万元。此外值得注意的是，在之前，蔚来的续航问题就受到了很多的诟病，而这次蔚来的电池升级包尽管能够提高续航里程，但更让人担心的是它的实测是不是也会像之前测试的一样再次缩水，毕竟蔚来的续航ES8的续航能力已经有了"前车之鉴"。

不可否认，站在ES8交付15337台和累计行驶1亿公里路程的双重门槛上，蔚来在国内确实是小有成绩的。可续航问题对于电动车的考验是非常严峻的，对于蔚来以及国内电动车造车品牌可以说是任重而道远。当电动汽车的续航问题一旦得到革命性的突破，电动车的春天才真正到来。所以于蔚来而言，在接二连三地出了负面新闻之后，如何能够快速提高造车水准，才是一个关键，毕竟对于这样的新兴势力，最重要的就是蔚来的产品力要跟得上。

小编语

作为蔚来的第一款产品，ES8不成熟也是情有可原的。而在纷纷爆出了问题之后，蔚来若是能从中汲取教训，不断完善自我，改善自我，那此前的"绊脚石"问题一定会变成此后路上的垫脚石。不过，蔚来能走多久，能否在造车新势力中站稳脚跟，最重要的还是马上要交付的ES6，这款更入门的纯电动车或许也将很大程度上决定蔚来的命运。