4月11日，吉利品牌在新加坡发布了全新电动品牌几何汽车，同时旗下首款车型——几何A也正式上市并公布售价。而在4月27日，广汽新能源紧随其后，正式公布了旗下专属产品系列Aion的首款车型——Aion S。而从两款车型的定位、性能、产品意义中不难看出，它们也许会成为对方的“一生之敌”。

　　在汽车圈的历史上，你会发现许多对相爱相杀的“车界CP”，而三菱Evolution与斯巴鲁翼豹或许是其中最具代表性的一对CP。几乎同时推出，有着几乎类似的换代周期，同样拥有极为深度的拉力赛事基因。

　　而在自主品牌的市场中，似乎也将诞生这样一对CP，那就是吉利几何A与广汽新能源Aion S。两款纯电动车型均于2019年4月上市，自曝光到上市均经历了半年左右的时间，均拥有400-500km左右的NEDC续航能力，均拥有L2级别的自动驾驶能力，而价位也都大致落在15-20万的热门区间之中。更重要的是，两款车型都是各自母品牌进军智能新能源时代的象征车型。

　　那么，这对看似“异父异母”的双胞胎车型，究竟有着怎样的区别?

　　外观：工程师VS设计师

　　作为各自品牌的“新纪元”新能源车型，几何A与Aion S均摆脱了常规纯电车型以燃油车为基础“魔改”的设计方式，两款车型并没有明显的各自品牌现有车型的影子。但是，从车身造型与设计细节来看，两者依旧没有像宝马i3或是捷豹i-PACE一般颠覆传统车型的设计手法。同时，两者的设计理念也是天差地别。

　　先来看前脸。几何A的“表情”设计完全符合品牌的命名，真的非常简洁，前脸有几根线条两只手都能数出来，头灯与仅剩的下方散热格栅也没有太多眼前一亮的设计。反观Aion S，虽然同样取消了车灯之间的进气格栅，但它的头杠与头灯设计都很有辨识度，而且整体视觉感官更加饱满。

　　来到车侧，虽然两款车型的顶配均使用了18寸轮毂，但Aion S在车身比例上明显占优。前悬短后悬长，非常标准的运动姿态，而双色车身的设计手法也让车侧视觉效果更加丰富。但对于几何A来说，车侧比例并不是它的强项。前后悬过长，车侧线条也有些复杂。

　　不过，在一些细节设计上，你可以看出吉利品牌更多的工程师思维。门把手使用隐藏式设计，在进一步降低风阻的同时也能够增加视觉观感上的未来感。轮毂尺寸虽然达到了18寸，但顶配车型的胎宽只有195mm，进一步降低了车辆滚动阻力。而对于一台拥有163匹马力，零百加速8秒开外的纯电车型来说，195mm的胎宽也可以提供足够的抓地力。反观动力水平略高一筹的Aion S，235mm的胎宽似乎是一种对车辆过弯极限的浪费。

　　虽说Aion S拥有更为平整的底盘，但是得益于空气动力学主导的外形设计，吉利几何A的风阻系数达到了0.237，以0.08的微弱优势取胜。不过从视觉效果上来看，不得不承认，广汽新能源在这场PK中展现出了更好的设计功底。

　　车内：未来VS经典

　　相比外观，两台车的车内设计理念甚至有着更大的差异化。Aion S的设计更加追求传统与精致度，而几何A则更注重对极简感与未来感的呈现。

　　笔者曾参加了几何A的上市会，所以对其内饰有更深入的体验。从感官层面来看，几何A的内饰能够给予车内乘员更大的冲击感，因为这一切不真实的像一台概念车。除了车窗控制键、方向盘多功能键等一些必要的按键之外，你在几何A的车内几乎看不见任何实体按键，而挡把前方的虚拟按键甚至还采用了隐藏式设计。虽然这样的设计会对操作便捷度造成不小的影响，但这种视觉震撼感还是十分独特的。

　　不过，最大的创新还是在仪表盘上。从某种程度上而言，几何A取消了仪表盘区域设计，仅仅保留了一块4.2英寸的液晶屏幕以显示一些基本信息。而其它更为高阶的信息，吉利选择用一块8英寸的HUD屏幕来进行展示，进一步减少视线转移对于驾驶安全的影响。

　　相比之下，Aion S显得有些保守，但依旧为车内乘员提供了精致的豪华氛围。不同于几何A更具未来感的银色饰板与Skincare环保面料，Aion S依旧使用了常规钢琴烤漆面板与更偏暖色调的皮质面料，视觉效果上更具厚重，而且软质包裹的面积也更大。另外，虽然Aion S同样使用了液晶仪表盘加大中控屏的搭配，但在设计整合度和整体的使用体验上会更加接近于传统车型。

　　此外，两台车在车顶上也做足了文章。几何A采用了“天幕式”车顶设计，天窗一直延续到B柱之后，同时后窗更是延续至后排乘客的头顶前方，让后排乘客拥有天窗般的采光度与开阔度。而Aion S依旧走了更为传统的路线，仅配备了一个与前者面积类似的全景天窗。但是，这块天窗整合了太阳能板，能够为车内风扇在停车状态下的自动通风系统供电，对于每一分电能必争的纯电车型来说有着不小的帮助。

　　从初步的使用体验来看，Aion S能够为车内乘员提供更为细腻的质感，整体使用习惯也更容易上手，而空间与实用性也有着一定的优势。但从内饰的新鲜度来看，几何A明显能够提供更具未来感的车内体验，虽然会一定程度妥协使用便携性，但这或许更加符合纯电动智能车型的身份。

　　其他或许重要的事情

　　虽然它们形似“双胞胎“，但它们“异父异母”的身份依旧令两者在其他有趣的地方展现了不同的性格。

　　动态参数：

　　Aion S的动力数据为135kW与300N·m，分别比几何A多出15kW与50N·m，不过在高续航版本方面，几何A的电池容量更胜一筹，达到61.9kWh，比Aion S多出3.1kWh。但是值得一提的是，虽然Aion S拥有更大的车身尺寸，但1625kg的车重依旧比几何A要轻上25kg。所以从Aion S多出的10km续航能力来看，25kg的车重胜过了0.08的风阻系数对于续航能力的影响。

　　价格分布：

　　Aion S的补贴后售价为13.98-20.58万元，共有一款410km续航版本于三款510km续航版本。几何A的定价则十分朴实，15-19万不带任何小数点，而410km与500km续航版本各拥有三款车型。

　　从价格分布来看，几何A更为紧凑，多种配置与续航能力的搭配能够提供非常丰富的选择。反观Aion S，其1.3万-3.3万的价格跨度则显得有些过大。而且据消息称，最低配的炫530版本并没有出现在广汽APP的订单界面中，而取而代之的魅530并没有任何上市信息，也处于不可预订的状态中，这进一步缩减了消费者的选择余地。

　　配置分布：

　　除去低续航版本，两款车型的三款配置版本正好形成了一一对应的局面。而从整体配置水平来看，几何A更具诚意，而驾驶辅助系统下放至次顶配车型的做法也成为了几何A在配置方面的主要优势。而Aion S的次顶配车型虽然能够提供丰富的选装包，但价格与等车周期的劣势同样不可忽视。

　　写在最后

　　在几何A的发布会上，吉利喊出了“可以现在，何必未来”的口号，而在Aion S方面，广汽新能源所用的标语为“先人一步的科技享受”。可见从产品理念来看，两家车企致力于打造更具未来用车体验的纯电车型，也表明了两家车企想要摆脱“买电动车只是为了牌照”现状的决心。旨在为消费者带来更为出色电动产品，这正是我们希望的中国电动车市场应该拥有的发展方向。