相比于原定2020、2023两个时间节点，很多地区选择提前落地国六排放标准，这个号称史上最严的排放标准让不少企业在快车道上吃了闭门羹，仅以笔者所在的河南地区，相关部门发布了相关要求，今年7月1日全省将要实行机动车国六排放标准，大力推广使用国六标准的燃气车辆。

　　也就在笔者走访大部分经销商之后发现，距离7.1不到两个月的时间里，一二级经销商已经对国五车辆进行大面积的“甩货”处理，不少品牌国五车辆销售完毕之后停售，取而代之的是排放更高的国六车型。而相比于此前甩货状态的国五车辆，国六车辆优惠幅度更低，对于消费者而言购入成本更贵。

　　国六是啥?很多人甚至都不知道这是什么存在，简单来说“国六”是第六阶段的排放标准，1999、2002、2005、2008以及2013先后落地了国一、二、三、四、五标准，国六真正落地放在了2019年。

　　很多人都说国六很严格，严格到什么程度?测试工况的改变增加了测试的真实性，此前等速测试方面改成了WLTC循环方式，这是全球统一轻型车测试规程，不仅仅新增了污染物排放的测试，更规定了加油过程中对碳氢化合物的排放。各种尾气排放成分都可以说严苛到了新高度。

　　从体系上来说，国六的到来必定是对社会有好处，但对于车企来说压力可不小，以商用车为例，此前国四升级国五之时，就有厂家指出升级成本一台车大约在千元左右，当然需要知道的是国四升级国五仅仅是颗粒物监测标准的改变，但国五升级国六却是测试方法以及监测方向的大调整，业内人士预计这一成本预计增加5%左右。

　　不仅仅是商用车，乘用车同样如此，此前我们走访相关经销商时也发现，国六车型售价要比同配置的国五车型贵出2000-4000左右。

　　没有国六排放引擎的车企怎么办?临近落地两个月，的确还有诸多车企没有相应的对策，对于这些车企来说国六排放无疑将会大大增加这些企业的生存难度，有可能面临无车可销售的尴尬局面，当然一部分企业可以通过外购引擎解决这一问题，另一部分企业则只能针对检测规程做出优化，针对性的优化尾气排放。

　　国五与国六在消费者层面有什么差异化体现?除了上文提及的更贵之外，数据上国六也全面落后于国五，以奥迪A4L为例，国五A4L 40TFSI进取型测试油耗为5.7L，而国六则需要6.1L，在动力系统、自重不变的情况下，油耗反而小幅度上涨。

　　需要注意一点的是，国六的到来预示着国四地位再次降低一个档次，国三车型目前已经限制流通，虽然二手车限迁说了很久但始终没有落地，那些刚刚入手三年的国四产品，恐怕也坚持不了几年了。国六虽然污染物更少了，但似乎“人见人不爱了”。