这句话送给那些黑粉：“那些你们认为什么都没有的哈弗H6，为什么可以连续71个月问鼎销冠？”

如果销量还不能反映出来产品实力，什么还能反应产品真正实力？“销量数据”是市场定向选择之后呈现给大家出来的市场现状，它必定符合单一市场现状，仅以哈弗H6为例，10年500万累计销量，为什么这个数据只有长城做到了？

这个问题值得思考，我们不仅要分析长城给消费者施了什么魔咒，更要分析魏建军的成功是否具有可推导性。

4月销量公布，哈弗H6月销量达到2.8万台，销量数据相比去年有所下滑，但需要了解的是整个车市都在下行发展，能稳住销冠凭借的还是产品硬核实力，71个月销量冠军绝非偶然所获，长城官方公布数据哈弗H6单车销量即将突破300万。

跳出我们的思维模式，哈弗H6为什么能持续热销？这值得思考。而在我看来能做到如此爆款成绩在于长城深喑市场之道，它了解中国消费者需要什么，所以H6身上的优点，正是其他企业需要学习的优点：空间大、性价比高、质量出色、配置丰富、定位中庸。

“时间节点”是主观因素，不可否认长城H6的成功可以上翻到8年前，但严格意义上来说最早的国产SUV远远轮不到长城来做，奇瑞、吉利甚至比亚迪都量产过多款城市SUV，很明显诞生于2010年的长城H6并没有时间节点优势，有人说长城的爆红是因为占据了时间节点优势，恕我不能承认。

“性价比”自始至终都是哈弗系产品竞争市场的主要战略决策导向，长城用最成熟的技术榨干细分市场最后一点份额，从6万6的换标H6（哈弗M6）上就能找到长城想要吞并细分市场的决心，目前哈弗H6终端指导价稳定在8-14万，凭借着同级别较大的尺寸以及不错的空间表现，新老H6定位中庸就相当于将消费层面放大到最宽，这个宽泛的维度不仅仅是消费能力层面，更是消费年龄层面，20岁的年轻消费者有购买H6的冲动，45岁的中年消费者同样有选择它的理由。

定位家用的哈弗H6没有理由被市场所拒绝，产品定位非常关键。

出色的产品表现力同样很关键，诞生于“本田CRV”之上的老H6有什么不好吗？在我看来没什么不好，自主品牌起步都是靠着逆向成长，比亚迪S6、瑞虎3、吉利远景都是逆向丰田体系而来，到现在也没有人说有什么不好，日系平台稳定、耐用、成本低见效快收益大，对于车企来说早期产品逆向日企是扩大自己实力的最快捷径。

而经过8年的魔改历史，你会发现全新的哈弗H6开起来颇有“高端质感”，无论是转向的手感还是高速的稳定性都要远远强于同级别产品，对于更多的消费者来说，大家不关心你出身什么平台，只关心是否拥有出色的驾驶感受以及可靠性，这点哈弗H6做得同样没有槽点。

说到质量，其实我准备放在最后跟大家聊，有人说过哈弗H6质量非常差吗？这是产品定性优劣品的关键，再好的技术没有品控把关一切都是浮云，71个月的连续销冠使得长城不需要做任何的产品推广，单月也会有大批量的消费者向长城抛出橄榄枝，产品效应是建立在高品质基础上，而高品质则考验企业基础生产、制造能力。

大家都喜欢看车质网的投诉，以此来分析质量是否如人意，我们对比了同是销冠、同样10万的大众朗逸做对比，进行了悖论分析。

几乎同一时期上市的大众朗逸销量与哈弗H6相差不多，车质网上关于朗逸的投诉数量达到262页之多，而哈弗H6的质量投诉数量则有216页，体量同样之大的两款车，某平台的投诉接收量反而是合资车多于国产车，我并不认为这是偶然结果。

那么投诉量少于朗逸的哈弗H6，是不是也从某种程度上说明哈弗H6的质量已经得到了消费者的认可，当然需要知道一点的是，汽车作为机械化时代的产物，每一台从生产线上下来的量产车都会有一定的问题，能将这个故障率控制在某种范围之内，必定是一台质量出色的产品。

分析目前市场评论你会发现非常有意思的一点，当长城换上1.5T直喷发动机之后，再也没有人吐槽它油耗高动力弱，反而一小波人群针对长城的底盘进行攻击，那我想问一下，只要驾驶感受出色，产品足够安全，你管它产于什么平台？消费者懂不懂车不重要，毕竟他们只需要合适自己的产品。