底盘从来不是衡量一台车优劣的唯一标准，从来没有人指责轩逸软绵绵毫无操控的底盘，即便让人丧失驾驶欲但依然不乏追求者，真正落地消费诉求层面你会发现真正消费产品的车主，他们更关心产品力是否拳拳到肉。

一台车设计是否入眼，质量是否稳定，服务是否出色，驾驶感受是否大众化更是真正用车消费者关心的方面，只要开着好开，开着稳定省心，对于消费者来说都是一台好车。

哈弗F7是长城去年下半年才推出的全新产品，自上市至今从不乏追求者，连续多月销量破万让其成为一台黑马，在10-15万消费层面成为自主打击合资的拳头产品。

H6底盘？知其一不知其二

底盘架构的真正意义是什么？严格意义上来说只要能提供更好的驾驶感受，这就是一台出色的产品，哈弗F7从设计、用料、调教以及定位上全面优化提升，在做好安全、稳定的前提下升级驾驶感受，这有何不妥？

不少网络水军针对“魔改H6”长期、稳定、有组织的攻击哈弗，企业针对每台产品都有独特的定位，底盘调教也大有不同，仅仅在网络上学习到的狭小知识层面就论调产品的优劣与否，实在太显片面。

更好的工艺以及用料

严格意义上来说哈弗F7可以代表哈弗最高造车工艺，无论是细节做工还是品质控制质量体系在同级别产品中都有着很强的优势，最为关键的是细节设计更能体现出长城不错的人机工程学技术积累，无论是座椅、NVH还是各项按键的细节处理，这台F7都可以体现哈弗更好的工艺。

长城将最高标准执行到F7上，而且将其高度拔升到全球高度，很明显是战略转型的重要一台车，长城将其定义为“这是拿到全球市场销售的新车”。

底盘一样，就是一台车？

在网络中长期存在这一群体，一部分人知其一不知其二散播歪曲理论，另一部分人跟风明显没有思考能力。

仅以H6=F7这样的歪曲事实不等式就能看出来，仍然有一部分人将底盘相似这一特性最后将两台车划上等号，这一理论甚至还可以划出很多等式，譬如说奥迪Q5=Macan、朗逸Plus=迈腾、凯美瑞=ES这类无知等式。

一台车工艺复杂度高，底盘仅仅是一个小的考量维度，更多的还有做工、设计、配置、用料、定位等等差距，但这些差距都被一些“懂车”老司机带偏，而这一部分老司机之前还放出“铁皮厚安全高”“车门重安全度高”言论。

一台车好不好，只看底盘就够了？