一跌再跌的销量让神龙乱了阵脚，坐拥一堆好货却被神龙玩稀烂，短短一年时间神龙高层不断换雪，东风更认为可高层的洗牌能为神龙带来新的血液，但市场并没有留给神龙喘息的机会，4、5月销量数据再次证明神龙无回天之力。

　　在神龙规划中，标致508L的分量非常重，但连续多月销量并没有给企业带来新的希望，肩扛复兴重任的标致508L最终还是失败了。

　　一个品牌的衰落与复兴都不是一蹴而就的，失败的原因有多少，成功的难度就会有多大，整个神龙从强盛到衰败不堪是一个持续性的过程，东风用了10年时间将PSA从一个主流车企拉至二三线阵营，糟糕的营销以及固执的产品定位，肉埋碗里的策略让消费者视并没有感知企业文化，至今位置，消费者都无法感知神龙的企业文化方向。

　　甚至在外界看来，神龙体制内可能都没有营销、公关队伍，甚至都没有市场部门，闷头造车的方式的确不是一个企业的良性发展方向。

　　标致508L的失败原因是方面的，而这个问题甚至可以从产品上移除，更多的责任应该“人”来背锅，在外界看来，标致508L是出色的产品，更是体制内做出牺牲的表现。

　　譬如说其破天荒的定了一个较低的售价与丰田、大众竞争，标致品牌此前被法方认定为竞争别克、大众直接竞争的对手，但在508L上标致放低了姿态。

　　此外，丰富的配置以及重新调教之后的动力总成为整车带来了更加出色的驾驶感受，铝合金悬架、铝合金防撞钢梁这些不计成本的投入，都是单品良心的表现。

　　但在我看来，做好产品是企业的本分，这是神龙肩负的社会责任，做好营销才是加分项，但很遗憾的是在全新的508L推出之后，神龙内部并没有改掉之前固执的行事风格，落地营销、企业公关、体系规划都没有改变，一波接一波的领导层更换，虽然频次较高但没有一个拥有灵敏的市场嗅觉。

　　我之前说过，人的问题解决不了，神龙的问题就无法拔出，再多的好货没有出色的落地营销跟上，企业都不会有好的发展，最为关键的是在核心品质方面的表现上，法系车与日德还有一定差距。