在很努力去库存的情况下，大众CC在6月份也仅仅完成了1900余台的销量。在上市之初这台最美大众都没有得到消费者的认可，即便轮回9年前，初代CC进入国内也是一番叫好不叫座的场景。

　　民间有说法“看得上的买不起，买得起的看不上”，大多暗指大众CC定价出了稳定，的确一台定价25万起的大众轿跑车，多少闯入BBA市场争夺市场份额。

　　这对于更多的消费者来说，大众轿车品牌魅力似乎没有高到25万以上，即便最为热销的中庸之王帕萨特，热销车型终端不过稳定在20万左右。

　　之所以卖这么贵，大众CC最硬核的优势还是在于设计，的确你不能否认在产品设计上CC的确配得上“最美”之名，大改款车型更是将细节质感以及高级感优化到新的高度，的确从产品角度来说，这一代CC拉高了设计表现。

　　而且在运动化的定调上，大众也用了更多主流设计元素来点缀美感。

　　虽然后悬长度没有压缩，但其还是使用更具有溜背造型的设计来装裱出特立独行的运动感，配上灯厂的LED大灯，这套设计语言对于CC来说精致到了极点。当然这不算什么，最诱人的无框车门得到了保留，这让年轻化设计语言以及运动感再次提升到新的高度。

　　为了有别于家族其他车型设计，CC内饰设计也变得不太一样，譬如说设计更简约的中控以及多媒体互动感更强的布局大大提升科技感，这样做更多的还是为了讨好年轻消费者。

　　现阶段大众CC终端优惠幅度并没有太大，与BBA动辄6-7万的终端降价幅度相比，大众CC终端两万有余的优惠并没有带来很大的吸引力，要知道2.0T版本的奥迪A4L现阶段终端已经降到了24万左右，上一代3系终端也能降到这一级别，对于更多的消费者而言。

　　操控、品牌、保值率更好而且售价相差不多，更多的人还是会选择品牌影响力更强的BBA。

　　其实说到底，大众CC还是卖贵了，下一代产品如果与帕萨特、迈腾定价相当，最美大众也将会名副其实用销量验证自己的实力。