中国汽车市场有多大，相信不用我多说。这么大的市场，车型也一定是很多的，有了这么多的车，自然也有销量的高低比较。尽管从某些角度而言，销量并不是衡量一款车是否好不好的唯一条件，但不怎么受到大众喜爱的车一定也是有它自身存在的原因。

　　在轿车市场，买得好的轩逸、朗逸、卡罗拉、思域几乎每款都能月销过万台。但除了这些，也有许多很"失意"的车型，日产西玛就是其中一个。数据显示，日产西玛在2019年上半年仅仅卖出了4台，是轿车当中的倒数第一。

　　曾被日产寄予厚望的西玛，为什么落到如此地步?

　　"尴尬"的定位

　　其实最开始的时候，在国内上市的西玛就备受争议。因为它的到来，让大家不得不把这款车与日产的另一款车——"天籁"进行比较。

　　从来历上来看，西玛其实是日产应对北美市场所推出的Maxima，被东风日产引入国内后的中文名。在外形设计上，跟自家天籁区别也并不大，仅在线条上的运用和中央进气格栅镀铬条摆放形成区分。而在价格上，如果我们把天籁看成是标准的中级轿车也就是B级车的话，西玛更像是B+级的产品。它的定位和价格都要稍高于天籁。

　　很明显，这样的高低搭配，我们在市场中已经见到过很多了。例如说福特的蒙迪欧和金牛座，丰田的凯美瑞和亚洲龙，都是这样子的B级轿车和B+级轿车携手作战。其实早年间的东风日产也做过这样子的车型，当年的第二代天籁和第二代天籁-公爵也是这样的组合。

　　但是天籁和西玛，它们俩的问题在于两款车的风格属性实在是风马牛不相及。天籁走的是性价比的舒适路线，而西玛意图要走的又是偏向运动的车型。这形成了一个很严重的问题，天籁本身有着很不错的口碑，消费者也认定日产的B级车很舒适，但如今的西玛却想要打破这个常规，并且售价还相对来说拔高了一些。

　　而要买天籁的那部分消费者，绝对不会瞧一眼西玛。真正想要买一台有操控乐趣中级车的消费者，它们又基本不会把西玛纳入考虑的范畴之内。别管西玛外观有多运动，说到底也只是一台2.5L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的动力总成，想体验一下速度与激情的话，西玛可真是速度不起来的那种。所以两头都不讨好，造成了西玛的尴尬。

　　各种车型的"压榨"

　　事实上，如今的B+级轿车市场，也逐渐变得没有那么吃香了。对于很多B+级车而言，下有B级车在进行上探，上又有豪华车在进行下探，夹在中间的B+级轿车可想而知。

　　像是丰田的亚洲龙和日产的西玛，其实都是来自于美国市场。美国市场的中型轿车和宝马奔驰奥迪的3系C级以及A4之间存在着较为明显的价格差，这就给所谓的B+级轿车留下了市场空间。可在中国，豪华品牌车型的价格一个比一个压得低，完全已经侵蚀掉传统B+级轿车。现在只需要花25万左右，就能买到宝马3系和奥迪A4L。论面子，宝马和奥迪要比日产和丰田高一个档次吧;论空间，加长过后的3系和A4L后排空间相当宽敞。可以说，把西玛"钉死在棺材板里"的，这些豪华品牌们也"功不可没"。

　　与此同时，B级中市场，从来都是各家车企竞争的"高地"。从2017年底凯美瑞开始换新以来，B级车市场的车型已经相继迎来了换代。第十代雅阁在去年成功完成换代，并以强有力的竞争力多次夺得了合资B级车的销量冠军，而天籁也在去年底成功迎来了换新，而好几年没有更新的西玛，其实已经跟不上市场的节奏了。特别是随着天籁2.0T版本的出现，西玛的优势也不复存在了。在如此多车型的"压榨"之下，本就销量不佳又不及时换代更新的西玛也逐渐被大家所遗忘了。

　　小编语

　　从西玛上市以来，销量就一直低迷，其定位不准确、价格不合理等原因，使得大家逐渐遗忘这个名字。而随着天籁2.0T版本的出现，以及一些国内B级车的更新换代，西玛的存在也更加尴尬了。而从今年上半年的销量上来看，退居幕后或许是它最后的归宿。