“落雨大，水浸街，阿哥担柴上街卖，阿嫂出街着花鞋，花鞋花袜花腰带，珍珠蝴蝶两边排……”我想每一个广州人都不会忘记这首《落雨大》。虽然阿哥可能没处劈柴了，阿嫂也穿不上花鞋了，但水还是会浸街，几十年不变。

　　飞去杭州试驾揽胜极光的那天，广州刚好也下起了暴雨。这或许是老天想让我记住全新揽胜极光一个极大的卖点——涉水深度达到了600mm，当属同级之最。

　　我从未担心揽胜极光的越野能力，只要机顶盖写着“RANGE ROVER”，它就会比同级更具野性，哪怕它是价格最低的路虎。就像川菜师傅一样，你让他不放辣，他还是会放几个干辣椒在里面。

　　在揽胜极光身上，我也确实看到了很多硬派越野的设计，例如刚才提到的涉水深度。打开全新揽胜极光的发动机盖，你很容易发现它进气口的设计和一般车型是有区别的，目的就是尽可能地避免在涉水行驶时进气口入水。

　　然而，买揽胜极光的人，又怎么会把车开去越野。据路虎官方介绍，在揽胜极光的购买人群中，约60%是女性。所以，下面我就不提揽胜极光的越野能力了，就看看消费者或许对揽胜极光几个感兴趣的问题。

　　1、让全新揽胜极光更慢的48V微混系统，究竟有什么用?

　　在去试驾全新揽胜极光的时候，我查看了一下它的数据表现，最亮眼的当属它的动力表现。全新揽胜极光和老款一样，都是采用2.0T的发动机，但动力提升相当亮眼，最大功率达到了183kW@5600rpm，最大扭矩达到了365Nm@1300~4500rpm，比老款要长进不少。

　　可是，当我看到它的百公里加速的时候，瞬间就傻眼了，全新揽胜极光0~100km/h的加速时间并没有比老款快，甚至还慢了0.1秒，需要8秒整，而老款只需7.9秒。当然，对于一台中型SUV来说，8秒足够快了，差这0.1秒意义也不大。

　　只是让人好奇的是：全新揽胜极光动力强了，可加速慢了，为什么?车重或许是最大的原因!全新揽胜极光的整备质量达到了1955kg，比老款要重了95kg。毋庸置疑，这个重量就是48V微混系统带来的。

　　全新揽胜极光除了全系标配全地形四驱外，还全系标配48V微混系统。

　　事实上，这个48V微混系统来得也挺白费劲的，因为从账面数据上来看，它起不到半点作用，毕竟车重了，加速慢了，其在油耗上的表现也不突出——工信部的百公里综合油耗，全新揽胜极光为7.1L，而老款的也只需7.2L。

　　可现在也不是看数据买车的年代，很多东西也很难用数据去表现出来，就像高考一样，分数只能证明你学科能力，并不代表你的学识水平，你的内在涵养。在路虎看来，48V微混系统其实更多是在提高车辆的“内在涵养”。

　　48V微混系统意味着你会有一个电压更高的电池——从12V提升至48V——也就意味着你能启动功率更大的车载电器，例如更有劲的起动机......作为厂家，这些固然不是宣传的重点，更不会写在配置表上，可这却实实在在地在优化我们的使用感受。

　　48V微混系统模块。事实上，在48v微混系统的帮助下，全新揽胜极光在起步和加速中会更加灵敏一些。

　　事实上，路虎的工程师不是没有能力让揽胜极光更省油更快，而是他们知道全新揽胜极光的用户群体更需要什么——相比起油耗和动力，揽胜极光的消费者更需要品质上的提升。

　　刚才提到揽胜极光的用户群体大部分都是女性，但我忘了说她们另外的几个标签了——单身富裕。这些用户显然不在乎动力，也不在乎油耗，她们更在乎的是上车后，什么时候能凉快起来，发动机启停的时候能不能别吓她们一跳罢了。

　　2、揽胜极光内饰的卖点是什么?

　　毋庸置疑，揽胜极光内饰最大的卖点就是它的五块大屏了。

　　全新揽胜极光在内饰设计上，似乎很在乎“科技感”三个字。之所以用这么多大屏，主要是为了取消物理按键，让整个车厢呈现出更简洁，更科幻的感觉。即便是方向盘上的按键，设计师也花了许多心思——采用钢琴烤漆的漆面，且能通过触摸的方式操作。

　　当然，设计师们也不是在盲目去除物理按键，他们也意识到开车时需要经常用的功能要能方便驾驶者盲操作，例如空调的温度，音量的大小等等。这些功能，在全新揽胜极光身上，还都是采用物理旋钮，能让驾驶者一边目视前方，一边操作旋钮。

　　即便没有舍弃物理旋钮，但设计师也在极力营造科技感，例如在里面镶嵌一个小屏幕

　　这五块屏幕确实能从视觉效果上给全新揽胜极光一种不一样的感觉，很有未来感。然而，它们用起来的感觉却又会把你带回去几年，因为屏幕的触控实在是不太灵敏。当然，它也不是特别慢，不至于让你反复按几次，但就是没有手机般的行云流水。

　　3、全新揽胜极光舒适吗?

　　全新揽胜极光究竟舒适与否，这要分两个部分来说。

　　对于开车的人来说，非常舒服!在品鉴会看到全新揽胜极光的底盘之后，我曾大胆猜测全新揽胜极光的底盘会是一个很大的卖点，果不其然，全新揽胜极光的底盘真的非常舒服。

　　我们常说一个比较好的底盘会有刚中带柔，柔中带刚的感觉，但大部分品牌都只是在低速状态下有这感觉。因为低速状态下去过坑的时候，减震器的油液有足够的时间来流动，因而能比较充分地吸收掉一些冲击。这对于大部分厂家来说，不难实现。

　　这么壮硕的底盘衬套，似乎也很难不舒服。

　　可是在高速状态下，较大的冲击会让减震器猝不及防，冲击力直接就撞上车架，传递到驾驶室。其实你平时可以试一下，同一个减速带，以10km/h和40km/h通过，冲击感是很不一样的。

　　然而，全新揽胜极光在高速状态下也能表现出那种刚中带柔，柔中带刚的感觉，虽然它无可避免地在高速状态下的冲击力会比低速状态下的要大，但它能始终保持一种韧性在里头，震动不会硬邦邦地就去冲击你的屁股。

　　对于后排乘客来说，全新揽胜极光的舒适性就稍微弱一些。是的，还是那个空间小的硬伤。

　　其实全新揽胜极光已经尽它的努力去加长轴距，扩充后排的空间，相比起老款，全新揽胜极光的轴距加长了21mm，达到了2681mm，而且这21mm也几乎全放到了后排的膝部空间上——新款的腿部空间要比老款多了20mm，但显然还是不够的!就我177cm的身高，还是挤，腿部空间有点坐飞机经济舱的感觉。

　　挤也是没办法的，揽胜极光有其产品的定位，有其既定的目标消费群体，对于这部分消费者来说，揽胜极光需要有一个灵活轻巧的身段。如果你想要宽敞的后排空间，或许发现神行才是你的那杯茶。

　　全新揽胜极光虽然是溜背造型，但是它的头部空间一点也不挤，以我177cm的身高，发型也起码有1cm的厚度，但坐在后排依旧不会乱了我的发型。

　　除了空间外，其实全新揽胜极光的后排待遇不算差。首先是座椅的包裹性非常好!从酒店到驾云山的时候，我就坐在后排，一路的山道并没有把我晃得头晕目眩，我甚至还能在后排上改改文章。

　　再则就是它的开扬感。我很喜欢全新揽胜极光的全景天窗。它就一块玻璃，不能开启，但是能直接延伸至后排乘客头部的位置。

　　“不能开的，还叫天窗吗?”也许有人会有这疑问，但也问问你自己，你车的天窗什么时候开过?一个不开的天窗换一个巨大的“天幕”难道不是一个相当划算的事情吗?

　　其实，对于大部分“以大为美”的中国消费者来说，全新揽胜极光或许未必符合他们心目中的地位。但是它具有其特定的消费群体，有着非常鲜明的个性。在如此严峻的市场中能保留自己的个性是一件不太容易的事情。

　　如果你有朝九晚五的任务，但也想去浪迹天涯，我想全新揽胜极光会是一个不错的选择。

　　文 | 大雄