其实需要知道一点，别克GL8原型车在美国已经停产很多年了，其兄弟车型别克Terraza以及土星Relay，在当年的IIHS在碰撞测试中撞出“不安全”的碰撞测试。

　　与国内没有不同的是，国内的GL8已经被捧上神坛，印象中在MPV领域，别克GL8已经畅销十余年了，最甚时加价排队提车。

　　第一代GL8开过几次，那感觉真的是太酸爽了，过长的车身以及别克思考人生式的6AT变速箱，油门踩深之后还有来自于变速箱的撞击声，很明显对于更多的驾驶员来说，GL8并没有提供太好的驾驶感受。

　　当然，买GL8的大多不会自己开，毕竟开GL8的可能也不会买它。

　　毕竟严格意义上来说，别克GL8从一开始就不是一台家用车，它的定位偏向于商用多一些，接送贵宾或者活动用车更多点，开起来难受，所以也无所谓了。而需要了解的是这一代别克GL8，真正意义上卖到了2014年，别克对GL8进行了不断的改款，设计上出现了缝缝补补。在消费升级明显产品断层之后，才大改了产品，也就是现在我们看到的GL8。

　　其实我想说的是，别克GL8以及其原型车碰撞成绩从来都不是最好，厚厚的铁皮，看起来厚重的品牌标志更多的迷惑了消费者。

　　比如说初代原型车的碰撞测试，其实是这样的。

　　即便是国内中保研测试的最新版别克GL8，小角度碰撞是这样的。

　　A柱断裂，严重变形，撕裂过程中导致撞击假人头部，因为变形明显使得方向盘位移过度，糟糕的是安全气囊还没有起到应有的作用，专业术语评价是这样的“驾驶员生存概率较低”。

　　侧面碰撞因为B柱根部有一部分撕裂，使得入侵座舱挤压生存空间，依然给出了差评。

　　其实在碰撞测试这方面，别克GL8真的不够出色，国人潜在认知认为它安全，根本原因在于别克GL8拥有同级别最大的尺寸以及更大的质量，这使得在普通车祸时有着更好的尺寸优势。

　　简单来说，即便是评价不够出色的的别克GL8，在撞上评价出色的A00级车，其伤损程度依然占据优势，但有一点必须要承认，在产品设计以及更高时速的碰撞过程中，别克GL8的安全光环可能就要被摘下，毕竟更大的车身结构在碰撞过程中无法带来对驾驶员更好的保护，这就是一台失败的车型。

　　其实客观来说，别克GL8开起来好不好真的没有关系，毕竟真正购车用户不在乎它是不是开起来像船，人家购入GL8的根本目的就是为了商务出行。

　　但是安全性不够好可就真的要反思了，厚重的车门以及别克的车标，并不一定能在发生车祸时更好的保护车内成员，在事实面前，参考碰撞测试才能对事实的尊重。

　　至于为什么别克GL8能热销10年，根本原因是因为用车需要，毕竟商务出行领域，没有比它更好的选择了，无论是品牌还是尺寸、空间。