国六切换前夜，速派国五售价史无前例的低，大降价让它成为这个级别中少见极具性价比的德系B级车，从建议拥车角度上来说，这个级别的速派一定要比迈腾好，毕竟在拳拳到肉的降价面前，一切品牌都显得那么不实际，毕竟对速派来说，自身产品力表现也没有被迈腾甩出很远。

　　与大众不同的是，斯柯达一直坚持自己的设计理念，这使得设计表现要比大众更帅，譬如说大掀背造型一直要比大众产品更能利用空间，比仅仅开口更大而且空间利用率更高，这使得大众车型无法满足的装载任务，斯柯达多款车型可以更好的胜任。

　　譬如说速派的后备箱开口，是这样的。

　　而迈腾的尾箱打开之后是这样的，开口程度完全不一样，当然相同的是后排都不能完全放平，毕竟这是MQB平台自身问题属性。

　　其实你在斯柯达车型上能看到特立独行的设计语言，譬如说更加具有设计雕刻感的钻石切割感，这样的切割感要比凯迪拉克更强而且更具有德系精致感，譬如说大灯的造型切割以及设计布局，我们就能找到不一样的设计语言。

　　再比如说车身细节的雕刻以及尾部的重塑上，在速派上我们能找到不一样的大众风，至少从外形设计上来说，其实斯柯达的轿车系产品本身魅力其实更大。

　　说速派与迈腾诞生于同一架构平台本身没有错，但是同样的架构之上诞生出来的产品力其实可以完全不同，譬如说速派与迈腾表现力可以说自有优势，偏向于商务的迈腾以及偏向于设计的速派吸引更多的消费者。

　　但是他们动态驾驶感受方面是没有本质的区别，因为MQB架构赋予了他们恒定的产品表现力，底盘的韧性以及支撑力让它们开起来，其实都差不多。

　　尤其是在动力系统的布局方面，迈腾所有的产品表现力你也能在速派上感受到，1.4T以及2.0T涡轮增压发动机以及双离合变速箱的出现完全遵循了大众法则，这让产品表现力更加的完善而且更具有吸引力，加速、油耗表现优势沿袭大众风格，这让人更好的接受。

　　而至于内饰设计表现方面，其实斯柯达风格与大众风格还是会稍显不同， 注入自己企业文化的速派车型会带来更多的精致感以及设计感，当然因为平台架构的大抵相同，其实它还是一股浓浓的德系风。

　　与同平台其他车型不同的是，速派自身自带性价比属性，更低的售价还有着更好的配置表现，原厂属性其实更吸引人。

　　其实从日常家用角度来说斯柯达自身表现要比迈腾更强，无论是设计还是综合表现力，但是无奈斯柯达品牌不如大众来的强大，对于更多的三四线消费者来说，斯柯达是什么可能都是一个需要解决的问题，而这相比于大众VW威名远播的品牌影响力，的确有所不足。

　　当然随着速派售价跌落15万以内，它一定是一台具有性价比的德系B级车。