里斯中国在市场调研的时候曾经提到一个观点：一个豪华品牌不可能短期快速成长，也不可能快速消亡，言外之意其实透露着另一层意思，一个拥有良好运营机制、出色用户口碑的豪华品牌，它的成长曲线必定是良性状态，公众对它的认可度是与销量成正比。

　　雷克萨斯用了十年在美国市场站稳脚步，这十年过程中售价不变，服务不变，以潜在质量优势打动消费者，因为质量优势只能通过时间来验证，而美国恰好是一个没有用车寿命限制的市场。

　　用了15年，雷克萨斯在中国站稳脚步，15年是两代寿命周期，也就是说从2004年至2011年，2011年至2018年两代产品之后，雷克萨斯迎来了真正意义上的爆发期。

　　这是一个良性品牌应该有的发展路径，先夯实用户口碑，再发力高端市场，每一个品牌都逃不了的“真香定律”。

　　领克03+上市了，切入市场两年的领克品牌在把沃尔沃背书掰开了玩烂了之后，也在WTCR开始了自己的性能宣传，在这之后市场迎来了这台定位高端的03+，与普通版领克03相同的是他们诞生于同一平台，不同的是强化了自身属性，换上了2.0T+8AT动力总成，同样也增设了四驱系统。

　　03+比03入门版车型贵了整整5万，这5万换来了博格华纳瀚德五代四驱，换来了2.0T+8AT动力系统，其实从市场角度来说，这5万还包含了更强的溢价能力，因为从目前瀚德四驱万元左右的成本来说，2.0T+8AT动力系统是否值剩下的3-4万的成本?

　　很明显，更多的溢价能力附加在03+上，被领克03+成功洗脑的消费者，甚至直接甩开了同价位的豪华车，欲与同性能的钢炮比市场。

　　其实需要了解一点，作为一个刚刚成立两年的品牌，领克的品牌认知度明显不够使，在没有强大用户群体的情况下推出的性能车，更多的是小众人的玩具，所以说考虑这部分没有情怀加持的产品，产品更应该落地到售价上，也就是说没有情怀加持的领克03，还是应该与同售价车型对比。

　　性能不是消费市场的借口，就像你不能拿宋Pro DM来与超跑比市场一个道理，单单的加速快还不足以让消费者埋单，那些用03+与AMG、M系拼市场的论证是站不住脚的。严格意义上来说，考虑03+的消费者还会考虑A3 2.0T ATS 2.0T甚至英菲尼迪Q50L。

　　没有情怀的性能车，大多只能自嗨。

　　当然领克03+只是领克欲求突破品牌高度的拉升品，这是一台不会走量的产品，拼性能的高尔夫GTI都没有太好的销量，钢炮注定没有太大众的市场，更何况是一台只有两年历史的领克。

　　既然是拉升品牌的产品，领克自然也在其他方面做了不少工作，譬如说因为使用了新的动力系统，整个03车系都建议添加95号汽油，包括1.5T版本在内的车型都不建议加92号汽油。

　　13万起售的家用车推荐用95号汽油，其实我并不觉得这是一种多么光彩的事情，说明在引擎的抗造程度以及使用程度上，领克没有更好的落地，在两桶油把手95号的环境下，其他产品可以享受成本更低的92号燃油甚至乡镇油品时，领克03只能使用95号油。

　　增高用车成本，这并不光彩，这是技术没有落地的表现。

　　当然不仅仅如此，以高端之名的领克系产品保养也是超出预期，以2.0T领克01来算，厂家建议更换6L机油，而壳牌SN级机油6L成本达到792元，这已经是BBA保养级，当然三滤的成本也高高在上。

　　包括领克03以及03+在内的多款车型，保养费用也比同级别产品更高，在使用以及维保方面，领克沿袭了沃尔沃的技术表现弊端，需要更精密的油品以及机油才能伺服。

　　因为养车贵，一部分车型产品缺陷明显，譬如说搭载1.5T三缸机以及双离合的普通车型稳定性不佳，让领克系销量其实并不出色，尤其是03以及02两款售价更低的车型，原本以为放低购车门槛销量会超越领克01，但是销量表现跌出预期。

　　譬如说6月份销量数据，其中领克02、03两款车型均只有2000余，根本原因就是动力系统的“用力过猛”，三缸机以及双离合让消费者对产品的信任度并不高。

　　很明显从市场高端角度切入，13万的高端领克03并没有得到市场认可，领克02也败走麦城。

　　而领克作为吉利系高端品牌，营销一直都被人怀疑，更有人表示领克是营销大师的顶级之作，前两天翻找著名KOL轼界微博时找寻到了这样一条置顶消息：

　　摘得冠军成绩的轼界原本可以获得一台领克03+，但是领克汽车单方面造假，篡改了轼界赛车成绩，让其榜上无名。而赛车当天还有各种领克作比手段以及教练拉电子手刹控制车速的安全性问题。

　　赛道拔对手轮胎钉子、 上市网吧雇人抢车这种极具争议性的行为，领克也有自己的单方面解读，但更有人认为为什么每次出问题的都是领克，此次轼界被篡改成绩榜上无名，是否也是领克为了规避赠车成本而有意为之?

　　其实挺想听听领克单方面解释。

　　领克的营销之策其实不在于此，林杰曾经对外这么表示“领克品牌不会轻易降价，拒绝以价换量”，上一家高喊不降价的马自达已经被市场上了一课，领克还能坚持多久我不知道，但我深知领克面儿上的不降价，更多的体现在一级经销商上，在二级经销商市场，领克的降价基本上已经是公开的秘密。

　　今年4月份，人民日报旗下权威金融媒体《国际金融报》有过一篇报道，详细解读了领克二级经销商可以放出更大优惠的事实，而面儿上做足口号的吉利林杰，万万是没想到经销商为了生存能给出更大的优惠，在口号面前，经销商的利润比什么都重要，因为属于领克的市场已经饱和，但是为了更好的销量数据，不得不背地降价。

　　因为有的城市领克热度没有想象中的那么高，但是车辆库存系数较高，导致一部分领克产品无法很好的销售，所以被迫出售库存车给消费者也就成了一种手段，其实在投诉网站上分析，领克出售库存车并不是新鲜事儿。

　　2019年7月份提车，买的居然是2017款车型，而且还是2018年8月生产的车辆，库存了整整11个月之久，同时因为被领克的营销感染，车主顶着各种不合理收费入了一台领克01，最后却发现是一台没有提前告知的11个月库存车。

　　领克是怎么做的?出动水军!

　　在这条投诉的下边，我们发现了9条评论，也仅仅是9条评论，过半评论疑似领克水军所为，这些评论集中在几分钟之内全部出现，譬如说“车这东西不是煎饼现买现做，肯定提前生产”“小概率事件”“不到一年不算库存车”，这些所有对领克利好的评论集中5分钟之内出现。

　　不得不让人怀疑。

　　而另一条关于库存车的投诉也同样如此，4条为领克卖库存车洗白的评论，三分钟之内全部出现，没有任何热度的投诉信息短时间迎来多条评论之后沉了下去。很明显这些对领克有利的评论，是否是由某些组织发力的利益行为?

　　“买库存车赖你自己”“买车没发现库存，当天咋没发现?”“出厂八个月跟刚出场有区别吗?”这些极度不负责任的评论很直接的为领克甩掉责任。

　　关于对领克不利的客观事实，评论都一边倒的呈现出维护形态，做过网络运营的资深业内人士告诉我们，这就是“网络水军”，而呈现如此大规模有目的性的组织，一定是背后有雇佣者，那么这个雇佣者是受益者领克自己还是某些团体，目前难以评断。

　　很多人都在看领克品牌，这是不是一个被吹上天的品牌?譬如说在领克03+上市时我看到更多的评论是这样的：领克03+卖18.58万真不贵，领克03+的对手应该是BBA的性能车，那么没有任何品牌背书的领克，是否真的有实力与售价更高的产品放在一起作对比。

　　一台车的优劣不能以加速性能来衡量，还是那句话，如果单纯的比加速，宋Pro DM 4.5秒的加速成绩就能扳倒百万豪车，产品的定位应该综合品牌、消费群体来衡量，领克这个频频上热门的品牌是否过度营销，过度消费了沃尔沃?

　　回头看2017年11月份上市的领克01，成立仅仅21个月的全新品牌，基本上每个月都有热度爆出，这是品牌自带的设计属性，还是营销大师在做背后策划，不管从哪个角度分析，拔对手钉子，篡改跑圈成绩，销售库存车，雇佣水军，对于一个正常发展的品牌来说，都不应该出现这些不合理行为，