如果说从前丰田对国内两家合资企业的产品投放还会在品类和级别上存在较大差异，那么在今天杀红眼的中国市场里，丰田也不再掩饰自己的市占率野心，一批姊妹车型在市场上取得的良好效果，更坚定了丰田继续贯彻双车战略的决心。

　　而卡罗拉和雷凌就是丰田双车战略中最重要的基盘。

　　但与去年奕泽/C-HR仅相隔一天的前后脚上市不同，在全新一代卡罗拉上市时，全新一代雷凌已经在市场上卖了快3个月。单从产品卖点而言，两款车型同质化程度很高，因此很多舆论会认为雷凌把故事讲完了，卡罗拉错失了先机。

　　但事实真的如此吗？

　　我们不妨从产品思路、品牌调性、IP效应几个维度来看看，全新一代卡罗拉与雷凌究竟会有哪些差异，又能跟用户聊些什么。

　　▎产品布局思路差异大

　　如果把全新卡罗拉的卖点单独拿出来看，几乎所有的元素都可以在全新雷凌上找到对应。但对于整车厂而言，同样的原材料供应下，如何通过对目标客户需求与体验的管理能力做出最适合的集成，恰恰是最能反映其战略意图之处。

　　全新卡罗拉与雷凌的车型配置布局差异，同样蕴含着两家车企对消费市场不同的认知。

　　1. 不刻意强调“定制化”

　　全新雷凌呈现“3+2”的车型布局，即3款常规车型+2款定制车型，2款定制车型分别是加装大轮毂、降低车身高度的运动版和加装“三屏联动”功能的科技版，常规车型与定制车型可以看作是两条并行的路线。

　　而全新卡罗拉并没有去刻意强调定制，而是将这种针对中国本土消费需求的改变融入到车系中。比如“三屏联动”在全新卡罗拉上成为顶配车型的专属，带有运动套件、宽胎、低趴姿态的运动版也只存在于1.2T车型上，从而形成了更整体化的产品路线。

　　这与全新雷凌强化年轻消费群体、全新卡罗拉强化普适性的产品思路相一致。

　　2. 用“全系L2”加强杀伤力

　　全新雷凌的一大亮点，在于从12.98万元的次低配车型开始都配备达到L2级别的辅助驾驶系统。而全新卡罗拉则在此基础上更进一步，全系标配这套辅助驾驶系统，有可能会让门槛低至12万元以内。不过全新卡罗拉的入门车型也因此付出了没有LED大灯、车联网，以及缩减轮胎尺寸的代价。

　　这充分体现出全新卡罗拉对于消费预期的管理，用类似“全系配备L2自动驾驶功能”这种极具宣传杀伤力的传播换取舍去的配置，在全新卡罗拉眼里是值得的。

　　3.更紧密的价格衔接

　　由于把两款定制化车型放在了中配价格区间里，全新雷凌在13-14万元中事实上没有燃油版的普通车型可选，而全新卡罗拉相对整体化的产品线恰恰弥补了这点。此前全新卡罗拉特意公布了1.2T豪华版13.6万元的预售价，并且这款车型也拥有家用消费者十分看重且同价位的雷凌科技版不具备的真皮座椅、真皮方向盘、后座出风口/USB接口等实用配置。

　　这种带有强烈指向性的预售价公布策略，背后体现出全新卡罗拉在目标消费群体定位上，相比全新雷凌要更加宽泛。

　　▎为何全新卡罗拉并没有“落后”？

　　表面上来看，经过全新雷凌近三个月的“产品培训”，全新卡罗拉的卖点已经没有秘密。但从另一个角度来看，全新卡罗拉同样受益于此，它已经不需要再花很多精力向目标消费群介绍产品的“硬核”，而可以站在更高的维度考量自己的市场。

　　而这样的底气来自于三个字——卡罗拉。

　　雷凌作为一款上市不到五年的全新车型，今天能够达到中国轿车市场销量TOP 10的高度，“美版Corolla”的背书起到了重要的作用。而作为真正拥有这个名号的卡罗拉，在国内拥有更加雄厚的市场基础与口碑效应，它在做产品布局时，一定是考虑到最广泛的家轿消费群，以及如何通过最恰当的产品力集成方式满足绝大多数主流用户。

　　所以，全新卡罗拉与全新雷凌在产品布局思路上展现出的差异，根本原因就在于卡罗拉更大的基础体量与更强的IP效应，而这反映到产品战略上，会产生质的不同。

　　更何况，三个月的时间，对于一代产品长达五年以上的周期而言，实在算不了什么。

　　▎全新卡罗拉到底要聊什么？

　　从丰田到一汽丰田再到卡罗拉，我们不难发现近年来越来越多感性的东西出现在传播中。无论是用“全球53年4700万销量”，还是“12代车型传承”，卡罗拉都在努力让自己从一款车变成一类标签、符号，甚至是一类文化现象。

　　品牌不一定是IP，但IP天生是品牌，只有当品牌衍生出了人格与精神时，它才会变成一个IP，而只有当这个IP能在横向层面上跨界，并且它的粉丝群同样能跨界，才称得上是超级IP。

　　所以，卡罗拉庞大的用户群就是它最宝贵的财富，是它最能聊起来的事情，也正是由一个个车主组成的集合，让卡罗拉有成为超级IP的潜质。

　　汽车圈里有一个很经典的车主营销案例。6年前，上汽通用在新款凯越的上市会上，从180万凯越车主中搜集了200多条真实的车主故事，改编成系列微电影“凯越人生”，从最平凡的温暖中表达最真挚的情感，让新车上市会更像是一次家庭聚会，拉近了与每一位车主的距离。

　　粉丝与用户的区别在哪里？粉丝是有情感、有忠诚度的用户，他们不仅仅是购买者，还是品牌支持者，甚至是宣传者、推销者，是车企的“隐形员工”，帮助品牌连接更多用户，这就是口碑价值。

　　让用户成为主角，把用户变为粉丝，再让粉丝讲述与爱车的故事，由品牌与粉丝共建文化，这是每个品牌都希望做到的事情，但却又是只有寥寥者能做到的事情。

　　有机会能把这件事情做好的，事实上只有类似卡罗拉、高尔夫这样的经典车型。

　　▎写在最后

　　在同一品牌的两家合资车企中投放同级别车型，同时做好车型之间的差异化，并不是一件容易的事情，但是卡罗拉和雷凌做到了。设计上的差异只是表象，深层次原因是在明确的用户定义和需求下，从用户思考的角度出发实现产品力的不同集合。

　　车企在产品层面的核心能力之一，是在系统集成中的用户体验管理，以此进行同质化产品的用户区分。而营销层面，更考验车企整合资源、把用户变成粉丝的能力。

　　所以，回到开头的问题，全新卡罗拉能聊的东西，其实挺多的。