说到中大型豪华SUV，往往大家都会和昂贵的价格联系起来，而一些厂商所推出的入门级车型并没有可望而不可及的价格，能够更加贴近消费者。今天咖哥给大家介绍一款来自大众旗下的豪华SUV途锐，全新一代车型于去年9月份上市，其售价区间为：56.98-81.98万元，该车基于大众MLB Evo平台打造，与兰博基尼Urus、保时捷卡宴、奥迪Q7、宾利添越等豪车为同一平台，外观内饰都有了较大的提升，那么，这款车到底值不值得购买?我们一块来分析一下。

　　外观及内饰亮点

　　途锐外观大量沿袭了T-Prime GTE概念车的设计元素，给人的感觉依然是那种德国工业式冷冰冰的科技范儿，车头大量采用了镀铬饰条，将中网和大灯连接。

　　大灯为全矩阵式LED光源，开启远光灯时，大灯可根据对向或同向车辆的速度和位置调整灯光的照射范围，让其他区域更友好的被远光灯照亮。

　　侧面线条还是那种德国式的直来直去，上下两条腰线依次连接到车头和车尾，腰线延展到后翼子板时上扬，从侧后方看，会有些微微凸起。

　　车身尺寸长宽高分别为4878/1984/1686(领航版为1717)mm，轴距为2899(领航版为2904)mm。

　　尾部线条简约硬朗，具有一定肌肉感，尾灯相比头灯看起来会很简洁，内部同样采用LED光源，转向灯为流水灯，尾排布局为双边共双出的布局，很对称。

　　在全新途锐所有的变化中，内饰是最大的改变，并提供了两种内饰风格可供选择，一种偏向视觉的优雅，另一种注重科技感的营造。

　　主推数字化驾驶舱概念，由仪表盘和中控屏两块屏+HUD抬头显示组成，内饰大规模取消了实体按键，中间采用一块15.3英寸中控触摸屏来代替，并且角度偏向驾驶员一侧。

　　多媒体系统的流畅度不错，界面元素布局也很直观，最下方为空调控制区域，最上方是常用功能按键，下拉顶栏可进入程序选择界面。左侧的功能键和中间的显示栏可自定义，长按后，相应区域会显示出可替换的功能，并支持苹果CarPlay、百度CarLife和MirrorLink、手机映射等功能。

　　12.3英寸的全液晶仪表并不是全新配置，但和以往的全液晶仪表不同的是，在按下方向盘上的VIEW按键后，可以全屏显示地图。

　　作为大众的顶级车型，方向盘造型确很普通，咖哥觉得对于一款豪华SUV来说，这个实属不应该。此外高配车型还增加红外线夜视仪，可以探测前方的行人，并通过仪表盘中的影像显示出来，必要时，夜视系统会通过仪表盘指示灯和HUD抬头显示提醒驾驶员。

　　此外，挡把后方双旋钮设计也是非常经典，左边为模式选择按钮，右边是空气悬挂高度控制按钮，挡把也更新为电子式挡把，P挡在左侧面按钮处，操作和奥迪车型完全一样，顶配车型还配备了智能驾驶辅助系统。

　　高配版座椅采用了带按摩功能的18向电调节座椅，座椅不算太软，但贴合性、包裹性还都不错，座椅的通风/加热可以选择不同区域，可在靠背和坐垫之间调节，还算是比较创新。

　　后排座椅具备7座SUV的功能，可以调节前后和靠背角度，但座垫比较平，后倾角度小，坐垫不太长，对于背部的支撑性比较好，但对于腿部的支撑一般。

　　此外，后排中央地板的地台高度也算是比较高的，并且中央座椅较硬，长时间乘坐会很不舒服，低配和中配车型没有后排独立空调，所以中央扶手箱要更深。

　　由于车长度增加，行李厢也相应有所增加，纵深比之前更长，常规状态下为行李厢容积为810L，后排支持4/2/4放倒，放倒后，最大容积可提升1800L。

　　动力及驾驶操控感受如何?

　　全新大众途锐继续缩小排量，第一代车型有W12发动机，第二代途锐有V8发动机，而现在的第三代途锐最高只有V6发动机，并且，还下探了排量级别，还新增了2.0T直四发动机，具体参数上：国六车型2.0T发动机最大功率为180kW(245Ps)，最大扭矩为370N·m，而国六车型3.0T发动机最大功率为250kW(340Ps)，最大扭矩为450N·m，传统系统与之匹配的全部为8挡手自一体变速箱。

　　在实际驾驶操控感受上来讲，3.0T发动机和2.0T发动机所带来的推背感在中低速差别并不大，并不会感到动力的乏力，而在中高速，比如100km/h以上，大排量的优势就显现出来了，3.0T车型在中高速段的加速明显会优于2.0T车型。

　　而3.0T V6发动机出力非常平顺、细腻沉稳，相比之下，2.0T发动机的动力输出质感就稍显单薄，声音嘈杂一些，另外，2.0T车型的油门调校也和3.0T不同，初段较为敏感，而3.0T车型需要深踩。

　　所配备的变速箱与老款并没有变化，8速手自一体自动变速箱和同平台的其它车型保持一致，换挡平顺，运转也很稳定。

　　此外，方向盘的指向性和车头的响应速度都有了明显提高，咖哥觉得和老款相比，转向更加运动了。底盘前后悬架都采用多连杆式独立悬架。感受方面，整体底盘的响应性变得更快了，在遇到颠簸路段时，悬挂的反应更快，不再像老款一样会有沉重感，咖哥觉得这样的改变和它的MLB Evo平台有直接关系，毕竟，铝合金的悬挂下摆臂减轻了很多非簧载质量。

　　隔音降噪方面，虽然没有配备双层玻璃，但是整体静音水平表现还算不错，但是当车速增加后，最大的噪音是来自A柱的风噪，而底盘和发动机隔音表现不错。

　　写在最后

　　在咖哥看来，全新途锐下探了动力级别，并降低了购车门槛，来争取更多的消费者，经过在MLB Evo平台上的全新调校后，全新途锐驾驶起来感受很沉稳，但开起来更加轻松了。

　　全新途锐目前有4款车型可选，领航版、锐翼版两个版本为2.0T发动机，锐锋版、锐智版两个版本则是3.0T发动机，4个版本车型配置和价格差异较大，最低配车型与次低配车型相差了5万，剩余的3个版本之间价格相差在9万左右，咖哥觉得最具性价比的车型是3.0TSI锐锋版，其次是3.0TSI锐智版和入门领航版!