楼兰的神话，从曾经的48万延续到今天的20万，它还在继续。

　　作为曾经的日产旗舰，楼兰自身出色的基础设置让其在旗舰领域可以获得一席之地，但让人稍显无法接受的就是早期较高的售价门槛，在当时环境下48万预算能够选择到一台配置尚可BBA中型SUV。

　　如果说早期楼兰为何没有被人接受，那么第一个关键因素就一定是售价门槛过高，但敏锐的东风日产迅速在后续几年时间中调整产品售价，将楼兰从此前48万高高在上的售价迅速调整到此后的30余万，几番调整售价之后，今日楼兰以23万余售价面对更多的消费者，对于楼兰来说，足够具有诚意的售价获得了尚且的销量表现。

　　全新楼兰随着市场竞争的加剧主动调整市场售价，从当下终端售价分析20万余售价既在售价方面表现出来了足量的诚意，也在产品上表现出来的强大的实力。东风日产强大的质量控制体系让楼兰整体质量甚至更优于全新汉兰达，比汉兰达更皮实耐用的表现力值得点赞，而这与其旗舰定位不无关系。

　　拥有着更大尺寸的楼兰很明显在20万级产品中拥有绝对的空间优势，4897*1908*1691mm车身尺寸综合设定要比汉兰达更大，但因为更具有线条感的车身设计语言并没有让其拥有更好的视觉张力。

　　从客观数据角度分析，楼兰是一台尺寸比汉兰达更大的5座SUV，因为座位布局以及平台架构的优势，其5座车型座舱空间表现要更强于同级别其他竞品。

　　当然这并不是其最大优势，楼兰最大的亮点在于更加纯粹的座舱文化表现力，这是一台绝对的舒适性家用SUV，在楼兰上我们看到更极限的座椅带给我们卓越的包裹感以及支撑感，配合着黑色以及米色内饰配色，楼兰被不少车主称之为陆地头等舱。

　　而这一优势表现从车头延续至车尾，后排座椅同样在不同的驾驶场景下也均能获得更加拔尖的乘坐感受，腿部支撑力不仅更强而且腿托长度进要一步延长，而座椅靠背角度合适而且填充物饱满。

　　楼兰或许没有极端的操控表现，但更纯粹的乘坐感受也征服了不少消费者。

　　而至于动力系统方面的装备，楼兰则有两种动力配置可以选择，2.5L自然吸气以及2.5S机械增压引擎，其中走量的2.5L自然吸气发动机版本最大马力186Ps，最大扭矩达到229牛米，匹配则为CVT变速箱，很明显这套动力系统无法带来更激进的驾驶感受，但更多却能带来出色的平顺性。

　　这也恰恰符合舒适性定位，再加上CVT优化之后带来的更低油耗，对于楼兰车主来说，日常驾控必然更加省心。

　　楼兰所带来的极致舒适性能在同级别车型中表现佼佼，当下低配车型售价跌破20万的环境下楼兰也处于增量定位，出色的空间表现以及更极致的舒适感，对于楼兰车主来说，一切操控都无法与更绝对的舒适性相抗衡。