新能源、互联化、自动化......这仿佛是近几年关于汽车未来方向，永远不变的话题，随着政策推动，各方宣传，人们逐渐开始接受了新型电动化产品;随着电气化和智能化进程中，供应商和制造商的持续发力，新型电动化产品越来越好，逐渐有消费者开始拥抱新型电动化产品。

　　传统车企之强大，使得后来者的燃油车制造商觉得前面的大山高不可越。看到特斯拉如此成功地开宗立派，不免得全球有许多新势力造车也蠢蠢欲动，想要弯道超车。

　　说到新能源电气化方面，国际知名的老牌造车品牌似乎都没什么地位，我们似乎一直在等待，传统车企重新夺回领头地位的一天。而在今年法兰克福车展，大众推出了ID.3纯电动车，作为大众全新电动车平台的开山之作，ID.3无疑是大众汽车吹响新能源市场全面反击战的号角。

　　大众ID.3是一款什么样的车?

　　ID.3诞生于大众专为电动车研发的MEB模块化平台，和MQB平台有异曲同工之处，就是可以快速研发全新车型并实现经济效益。其中ID.3作为该平台在2022年诞生的27款车型中的首款车型，足以说明ID.3举足轻重的地位。

　　事实上，在大众集团官网的首页上，ID.3的图片与“E-mobility for all”的口号极为抢眼。E-mobility for all，中文翻译为“全民电动”，可见其表达了大众集团对未来纯电动车市场的坚定信念。

　　而从ID.3的车型定位上，就能看出它是一辆瞄准了“普世价值”的产品。新车的尺寸与大众高尔夫相仿，入门级车型的价格将不到3万欧元。这个定位，与大众品牌最为看重的核心市场完全契合。

　　此外，大众汽车官方还表示，ID.3的推出算得上公司历史上的“第三次重大变革”，ID.3对于大众的意义堪比甲壳虫和高尔夫。众所周知，甲壳虫成就了起步阶段的大众，高尔夫成就了发展阶段的大众。而从大众官方表述中可以看出，ID.3将肩负着“成就纯电出行的大众”的任务。

　　大众ID.3有能力肩负重任吗?

　　产品力永远是一款产品成败的决定性因素。所以，大众ID.3是否拥有足够的产品力来肩负重任?

　　首先，ID.3的设计是颠覆的。不同于大众“套娃式”家族脸谱，由于源自纯电动平台，因此在造型上，ID.3更有创新性。前脸采用封闭式设计，一条细长的镀铬条于与车灯相连，环状LED灯带内部还有蜂窝状装饰效果，并且采用了大众此次在法兰克福车展发布的全新Logo，简约而不简单。

　　由于不用考虑发动机布局，因此ID.3的引擎盖和前挡风玻璃形成一个较大平面，短车头不但拥有较大的挡风玻璃面积，侧面也设计了三角窗颇有些MPV的样子。车身高度也保证了车内成员的头部空间。

　　ID.3采用了短前后悬的设计，使轴距尽可能长既保证了车内空间也有利于电池布局，C柱位置还能隐约看到一丝高尔夫的身影。花瓣式的轮毂造型很有个性，并且采用大面积封闭设计减小风阻，属于视觉效果和滚动阻力兼顾类型。

　　尾部造型同样颇有看点。在后挡风玻璃处我们既可以看到一丝高尔夫和POLO的身影，又被整个深色装饰面板拉到了未来感上，黑色面板与车顶融为一体，而新式车标与白色ID.3 Logo反差强烈，新式LED尾灯也极具辨识度。

　　车身尺寸方面，ID.3定位于紧凑型电动车，长宽高分别为4261*1809*1552mm，轴距为2765mm。也就是说ID.3在长度几乎和高尔夫一样的情况下，更宽更高，轴距也更长。可以说ID.3的整体设计十分紧凑，在颇具未来感的设计上又有一些传统车型的影子，让熟悉大众汽车的消费者更容易接受。

　　来到内饰部分，ID.3则以全新的面貌示人，再也没有以往大众汽车千篇一律的影子。整个内饰风格同样以简约为主，甚至视觉效果会有一丝廉价。不过整体配色年轻有朝气，两块液晶屏幕科技感十足，其中液晶仪表尺寸不大，不过显示内容丰富，并且首次将电子换挡机构集成到了仪表旁边，和宝马i3类似。

　　中控屏幕采用了朝驾驶员倾斜的设计，尺寸为10英寸，全新样式的菜单集成了导航、空调和车辆控制菜单，屏幕下方还有一排触控按键，并且保留了几个常规的物理按键，可以说没有太过于改变大多数人的使用习惯。值得一提的是ID.3的车机系统也具备了自然语音识别功能。只需说出“Hello ID”即可唤醒。方向盘采用了全新的设计，左侧的灯光控制区域也由以往的旋钮改为了触控按键，可以说与整个内饰风格相统一。

　　在消费者最为关注的续航表现上，ID.3搭载了一台布局在后桥的永磁同步电机，最大功率150kW，最大马力204Ps，最大扭矩310N·m，最高时速为160km/h。提供三个电池容量选择，分为45kWh、58kWh和77kWh，在严苛的WLTP标准下续航里程分别为330km、420km和550km。而首批2020年上市的ID.3搭载58kWh的中等续航车型。

　　充电方面，大众ID.3的充电功率的确称不上强悍，但100kW的充电功率仍占据主流位置。很明显，这是在效率和成本之间的中和之选。无论是保时捷的800V充电技术，还是特斯拉V3超充桩，虽然技术足够先进，但实际的铺设成本十分高昂且对安全性的要求也相对较高。所以，大众ID.3选择100kW的充电功率恰是最适合现阶段的结果。

　　最后价格方面，ID.3欧洲起步价不到3万欧元，未来这款车将在上汽大众国产，我们也希望可以国产后ID.3的价格可以进一步下探，势必将会引起这级别电动车市场的重新布局。

　　何时进入中国市场是关键?

　　从目前已知的信息来看，大众ID.3拥有着足够实力去肩负整个大众品牌的形象转身，但终端销量表现的决定性因素仍是价格。而除此之外，想要打赢未来新能源市场攻坚战，作为大众汽车的主要销量来源，中国市场也无疑是重要一环，也就是说，何时进入中国实现国产同样是关键。

　　要知道，目前大众在国内正在销售的朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电等都是“油改电”车型，无论是续航，性能等表现都没有太多优势，因此投放国内市场之后并没有引起太大波澜。反而，面对竞争日趋激烈的中国新能源汽车市场，上述几款车型羸弱的续航能力和毫无亮点的配置也只能得到消费者“送上”的一阵讽刺。

　　但从另一个角度来看，“油改电”车型对于南北大众的意义在于积累纯电车型的生产经验、满足双积分政策的压力以及提前在出行领域的布局。另外，这一切也可以归纳为大众为ID系列车型登陆中国市场提前所作的铺垫。

　　值得一提的是，目前上汽大众佛山工厂已经开始引进大众MEB平台，并确定大众ID.3将会国产。考虑到大众品牌对国内市场的重视度以及国内新能源领域的火热竞争，未来大众ID.3的国内售价必然不敢太“过分”。

　　另外，站在更高的视角来看，大众ID.3其实只是大众新能源转型的一个战略节点，更可以用“展示平台”来定位ID.3在大众新能源战略中的位置。大众集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO迪斯曾表示：“ID.3是世界上首款在整条供应链中都实现碳中和的电动汽车。从电池电芯到整车生产，全部采用绿色能源。”从近几年大众的频频动作便可窥之，大众正在实现了全产业链的新能源化转型，而ID.3正是交出的第一份案卷。

　　不过，纵观近两年的中国新能源市场销量，纯电SUV和纯电三厢轿车的销量实际占据了整个市场的半壁江山。所以，一款紧凑级两厢车型自然无法取悦大部分消费者。大众想要在国内新能源领域真正搏出一片天地，未来仍需拿出ID系列的SUV车型和三厢轿车车型。

　　当然，作为扎根中国市场最早的大众来说，他们自然了解国内购车的诉求和喜好，正如ID.3的预售率先选择在欧洲市场而非中国。可以相信，未来真正在国内新能源领域“参战”的ID系列车型将会在不久后与我们谋面。

　　写在最后

　　综合来看，ID.3作为大众电动车战略的首款车型，势必要展现出“当头炮”的实力。目前来看无论是设计，造型都充满了新意，动力和续航方面表现也让人期待。作为传统车企在电动车领域发力较慢的大众，这次显然是有备而来，我们在期待这款车可以早日引入国内的同时，也看到有更多的竞争对手提前做好应战准备，等待着这个劲敌。