有人说ES用的是后悬是筷子悬架，原因是凯美瑞用的就是双连杆独立悬架，的确从底盘设计理念上来说，ES与凯美瑞有些渊源，但说ES是“筷子悬架”多少有失偏驳。

　　网评的“筷子悬架”其实是双连杆独立悬架，严格意义上来说这是麦弗逊的简化版悬架结构，因为结构更简单所以质量更轻，从优势上来说簧下质量更轻车轮可以有更好的反应动作， 在控制成本的情况下能做到更好的舒适性，双连杆“筷子悬架”的优势必须要被承认。

　　双连杆的简单粗暴的理解意思就是两根横向拉杆来增强车轮稳定性，从结构上来说因为连杆数量少所以做不到更高的强度以及更好的操控性，双连杆之上是多连杆，譬如说三四五连杆，连杆数越多其实设计越复杂底盘表现力就越高。

　　其实老款的ES用的是双连杆，被人吐槽为“筷子悬架”，全新TNGA架构下的ES则为多连杆悬架，用筷子悬架来形容已经有失偏驳。

　　“筷子悬架”消费车型实在太多，譬如说卖到25万的比亚迪唐，也是“筷子悬架”，其实从消费者角度分析，是否是筷子悬架与日常驾驶并没有极大的差距，质量、强度根本不用担心，与三连杆悬架相比也没有本质上的操控差距， 从企业角度出发任何一台经过完整从测试的车辆所属配置都能支撑消费者日常家用行驶，对于更多的消费者而言，日常驾驶情况下人的极限远远要比车辆极限来的更早。

　　而车辆质量好坏与否更与悬架没有根本联系，譬如说配备多连杆悬架奔驰E级依然会“断脚”，连杆更多的E级操控不见得比双连杆车辆好多少，而且还有“断脚”问题的出现，从产品根本质量角度分析，好坏与否需要综合评定用料、做工、设计等等，单纯一个“筷子悬架”就否定全盘，多少主观而且情绪化。

　　其实20-40万级车辆配备双连杆的车辆较多，包括但不限于一些德系、美系、日系以及自主品牌，从日常操作表现上来说“筷子悬架”并没有什么不好，所以说老款ES全系配备筷子悬架没什么好吐槽的，即便是40万的ES300h配上筷子悬架，它依然是一台不折不扣的家用车。

　　不过在全新的TNGA架构下，雷克萨斯换上了全新的多连杆悬架，对于市场来说，雷克萨斯没有什么良心不良心，服务消费者而已。