按常理来看，若是一个车型月售两位数，肯定在网上已经骂声一片。但是很显然CX-8不是这样的，不但来自于马自达大家庭对他表示出不离不弃，围绕这个车型办了一个大主题的多站活动。就连网络评论也出奇的一片和谐。依我看长安马自达的CX-8看着就像是个帅loser。

　　这篇文章一落笔我就没打算企图解释为什么CX-8帅但还是个loser，反倒是想抛几个我的观点，尤其是在我用了多半天驾驶过这款车之后引发的一些思考，包括他从哪里来要到哪里去，为什么这个样，谁会接受他等等。原因也很简单，因为中国汽车市场很怪，叫好不叫座的车型比比皆是。CX-8值得叫好么?

　　他从哪里来，要到哪里去?

　　产品研发背景：与CX-9的区别和独立性

　　这是个哲学问题，但是对于这个市场来说这只是个遗传学问题，简单说只要是根红苗正的车型一般都不愁卖，所以在这个环节可能CX-8出了些小问题。正因如此这里我们简单讨论两个问题：原生设计和独立性。

　　日本版CX-8的内室

　　可能相比起CX-8来说马自达的另一款差不多的车型CX-9从自身亮点上更容易讨中国市场喜欢，中大型SUV、涡轮增压发动机、7座设计，三个关键词一列就透着竞争力。但是，很遗憾市场上你只能找到CX-8，一款尺寸差不多，模样差不多的7座SUV。那差别在哪儿?在2930毫米相同的轴距之上，CX-9相对大了一圈，拥有涡轮增压汽油发动机。但是在马自达的产品策略中，CX-8尺寸稍小外形更娟秀，供应中、日等市场，CX-9则主攻欧美市场。

　　澳洲版CX-9的内室

　　目标市场决定了设计，我敢打赌欧美市场的顾客不太会顾忌他们手上的CX-9在外形上不如CX-8舒展，在内饰上同样也缺乏CX-8所能给与的细致感。至少目前来看。这也造就了我们所说的独立性，即便尺寸相近，即便属性相同，但是CX-8和CX-9是相对独立的两款车型，相互并不重叠。

　　为什么这个样?

　　不可不提的重要一点就是CX-8的设计完成和推向市场都稍晚(2016年发布CX-9，2018年发布CX-8)，所以我也可以不客观地讲在设计层面上他是最新的魂动设计，艺术家执念和设计师执念的完美结合体，当然也可能是二者所能容忍的最大尺寸杰作。

　　毋庸置疑CX-8有着所有7座或者6座“SUV”车型所无法企及的舒展和灵巧，所以我想单就这一点购买者们已经把CX-8划归到了一个“四不像”的车型中，这不是他们常规认识里的SUV，太过柔美并且不够高大强壮。当然最重要的就是空间实用性乍看起来似乎并不太出色，以及太有性格买回去兴许会被家里骂心术不正。

　　谁会接受他?

　　其实说白了就是作为中大型SUV来说，CX-8是否称职。结果显而易见，根据素来购买马自达的用户作为蓝本来分析，你觉得能有几个是可以在柴米油盐面前忍气吞声甘愿低头的?所以，我们不如反推一下购买逻辑，也许这样更有意思。

　　首先购买者需要操控素质，这的确是马自达的强项，但这不是大多数中大型SUV购买用户的强烈需求。有点意思了，接着他们最关注的是一个大空间，CX-8所能给予的是一个同等二维尺寸下平均值偏下的水平，勉强够用，但是也并不绝对出色，所以这也不太理想。更关键的一点是动力和燃油经济性，这关系到家庭生活质量以及未来几年为了一辆车的固定支出成本，很遗憾2.5升的发动机动力表现不是立竿见影的，并且这在当今来看已经是大排量了，并且燃油经济性的绝对优势也不明显。此时此刻再看价格，25万-33万的售价区间，CX-8的价格稳稳坐落在SUV价格红海的最深处。

　　现在来说，反推购买逻辑是有意思的一件事。这也就不难解释59台的月销量了。马自达在以自己的方式建造一款根红苗正的中大型马自达型SUV，但这个杰作摆在了生活面前半步之遥的正前方，想要获取真的并不容易。

　　后：

　　半步之遥困住了一大群人，这群人是不愿和自己生活大打出手的人，他们也不否认每一款马自达都是“精耕细作，物勒工名”，此处是时候和大家分享我随手在手机上记的试驾笔记了：7座布局及空间尺寸及格，拼装工艺与用料水平优，包裹触感出色，氛围好。后门开度平均水平。发动机输出线性，变速器闯动少，车尾跟随好，行驶噪音偏大。不自觉想开快，并把后排乘客扔下换取驾驶乐趣和提速优势。

　　所以你看，CX-8绝对是一辆出色的马自达，运动、漂亮、精致，但是对于一款SUV而言，驾驶员启动车辆后最不该有的念头就是把后排乘客丢下去。