没有人问责，也没有人为无法完成的目标而承担责任，这就是奔腾。

　　一汽事业部某领导在2017年制定了三个时期，分别为2019-2020年调整期，期间销量达到100万，2020年-2025年为战略转型成长期，销量提高至200万，后续战略成熟期目标则为将奔腾变为全球竞争力公司。

　　在此之前，奔腾2018年制定的目标位年销36万，很遗憾的是去年年销量成绩仅仅为8万余台，完成度不足25%，其月销量最低数据仅为4000余台。很明显，奔腾的大饼，一个都未实现，这一切领导层都可以将责任推卸为市场下滑重创奔腾前景，但短暂的借口与长期销量下滑的事态相比，必然会暴露出产品力的匮乏以及企业的动荡。

　　对于奚国华，对于柳长庆来说，肩扛的是不可能完成的任务，这是一种前所未有的调整，因为数据支撑显示，奔腾今年可以将今年的失败归为流年不利。今年1-8月份奔腾累计销量达到6.5万台，虽然同比增幅达到20%左右，但今年想要完成10万销量大关依然难度颇大，奔腾此前定制的第一个百万目标，将会在2020年对其考核。

　　一边是百万目标，一边是10万级销量，对于奔腾来说，规划的过于不修边幅。

　　事实上奔腾也在努力的做出调整，最近两年针对SUV市场作出了一些调整，全新推出的T33、T77以及T99车型，其试图以SUV矩阵来打动消费市场，但因为品牌影响力的过于孱弱以及经销体系的不够完善，对于奔腾来说想要扩展消费群体目标仍然较大。

　　想要完成销量必然需要对经销商网络进行扩建，但事实上目前汽车行业下行发展，不仅仅消费者选择更加倾向于优者，战略投资者也趋利避害，对于奔腾这样一个难以良性盈利的品牌而言，即便是投资者也不愿意从经销商角度扩展网络体系。

　　数据显示一汽为奔腾制定的利润目标为2019年的3系、2020年的5亿以及2021年的10亿，想要完成如此利润需要对应完成15万、27万以及41万年销量目标。但就是这一简单的15万台目标，奔腾也无法完成，也就是说对于经销商伙伴无法很好的做出答复，想要扩展经销商体系更是难上加难。

　　为了更好的推动体系发展，奔腾更是砸入重金研发出全新的奔腾T99，这台中大型SUV被内部称之为旗舰。

　　也许对于奔腾来说，越大、越贵就越旗舰，但这种认知似乎存在强烈的偏差，旗舰的存在必然是建立在品牌认可基础上，但对于年销10万级的奔腾推出所谓的旗舰SUV仍然是盲目的行为。

　　最为关键的是奔腾T99作为奔腾定义的后时代旗舰，预售价高达15.99-19.99万，对于奔腾来说其正式售价预计比预售价更低，但因为预售价基数较高，对于终端消费市场来说，仍然被奔腾设定了较高的门槛。那么我们有理由推测这台全新的T99只是奔腾理想中的旗舰，对于销量的拔升没有本质上的帮助，后续销量破千都是一个极大的难度。

　　所以说，奔腾的销量依然无法通过T99的上市拉动，因为对于终端消费群体来说，它过分的贵了。

　　这个“贵”，是建立在品价不对等的情况下， 因为目前从奔腾T99上的产品表现力上来说，单纯的丰富配置以及拉大尺寸依然无法达到旗舰的真定义。

　　当然，奔腾也在很努力的营造高端豪华形象，其通过科技感来让无处安放的溢价能力落地，譬如说全新的设计语言的确能带来更好的科技表现感，而且奔腾还可以用更加丰富的配置堆砌出豪华感以及更好的接触感，总而言之T99的旗舰之名是放在最表面一触可达的表层。

　　所以说，我们看到了与红旗HS7相同的内饰设计，无论是双控屏还是方向盘造型设计，奔腾T99简单粗暴的换下了红旗车标，将全新的奔腾Logo印刻在方向盘中心。

　　除了成本制约让一些细节用料做出降级之外，设计风格延续了奔腾的整体语言。

　　当然，为了让豪华无以复加，奔腾T99上也出现了宝马X5全新的水晶档杆，造型、雕刻方式以及方式都让一切都显得那么雷同，是否抄袭借鉴不做评定，但从最表面的豪华感上，奔腾可以说用足了心思。

　　而这种凸显豪华的方式必定没错，但必须需要了解的是，这种豪华表现所带来的的高售价，必须有品牌以及市场作出支撑。

　　为了让豪华升级，奔腾更将动力系统做出全面的升级，其搭载一台代号为CA4GC20TD-32的2.0T发动机，账面数据热效率可达39%，340牛米的最大扭矩以及244Ps的最大马力的确看起来动力澎湃。

　　但需要敲黑板的是，其为了节省成本并没有使用ZF以及爱信的8AT变速箱，来自山东省瑞的二代8AT变速箱出现在T99上，并不聪明的换挡逻辑以及不够出色的传动效率，出色的抑制了发动机动力，这台2.0T发动机加速成绩仅为9-10秒。

　　并不算快，甚至因为动力匹配的不够完善，燃油经济性也只能说不佳，39%的账面热效率之下，工信部给出的油耗为7.9L百公里。那么一台搭载2.0T+8AT的中型旗舰SUV，给出的9-10秒余加速成绩，日常10L油耗，诚意够不够明显。

　　其实还是那句话，品价比严重不对等的奔腾T99，市场会告诉奔腾旗舰之路是昏招，在不做好品牌高度的基础上，通过大面积的点缀表象性豪华来拔高售价，市场之路很难走通。

　　而且在动力系统拖泥带水的表现下，市场消费者是否会做出真正的认可呢？

　　现阶段强势自主品牌不断发力中高端市场，星途TX给出13万余起售价，WEY VV7稳定在15万，吉利领克01终端同样在15万左右，奔腾T99与这些产品不可同日而语，毕竟星途、WEY、领克的出现是建立在子品牌奇瑞、哈弗、吉利数百万消费群体之下，而奔腾连最基本的基本消费群体都无法安抚，如何做好T99高端旗舰市场？很明显，奔腾T99高售价之下是没有诚意的态度，那么不好意思，没有人愿意20万落地买一台奔腾T99。

　　换句话说，手攥20万，选择大众、丰田、奔腾、别克等紧凑型、中型SUV，它不香吗？而一旦奔腾T99销量无法起到质变作用，那么奔腾的三个阶段计划，将会继续扑空。