引言：白蚁悄悄在大坝里安好了家，松软的泥土托举着摩天大厦

　　产品力掣肘，销量注水，14代轩逸正在上演一出现实版的掩耳盗铃

　　帝国，总是从内部瓦解的，缺少了基础支撑，体量再大，也免不了轰然崩塌

　　聚焦轩逸9月销量：虚假的繁荣

　　东风日产，正沉浸在自己制造的狂欢中。

　　日产中国区发布的销量数据显示，其轩逸系列9月共销售37,944台，环比增长达到了16.2%。与此同时，作为其最大的竞争对手，卡罗拉的9月销量则为30，523台，轩逸不多不少，领先了个千位数。

　　买涨不买跌，东风日产很明白市场的投机规律，一张漂亮的销量成绩单，很大程度上能够缓解公众对于轩逸产品力的质疑，从众效应的驱使下，轩逸很有希望平稳度过初期消费者对14代轩逸产品力的诟病。

　　从这个角度看，东风日产值得狂欢，至少应该给做报表的部分加个鸡腿。

　　只是事实真的如此吗？隐藏在轩逸系列庞大身躯下面的东西究竟是什么？当我们抽丝剥茧的翻看其销售比例，蓦然发现：这不过是以一场数字游戏，是东风日产营造的一片虚假繁荣。

　　详细数据显示，在构成轩逸系列共计37,944台销量成绩单的背后，老款轩逸贡献了22,068台，相应的，作为主打车型的第14代轩逸则区区只有15,876台。如果只看整体，那我们确实应该给东风日产点个赞，但任何事物都不能只看表面，销量比例显示了东风日产所仰仗的轩逸系列正在快速崩塌，崩塌的起点，来自不争气的第14代轩逸。

　　这种制造错觉拉平销量的计俩换在10年前或许还能奏效，只是放在车主对车市认知日趋完善的今天，相信大家都心知肚明。“滥竽充数”的做法逃不过消费者的火眼金睛，自嗨式的庆祝怕是只能停留在东风日产的营销部里了。

　　在一个向前走的时代里，东风日产却在“向后看”，老轩逸六成的销售贡献，即是消费者对经典轩逸的一场“缅怀”，也是给14代轩逸的一记响亮耳光。

　　对比卡罗拉轩逸：既生瑜何生亮

　　深度决定高度，产品决定销量。

　　第14代轩逸销量暴雷，更深层的原因在于产品力的掣肘。信息、技术闭塞的年代，逸尚的短板尚可通过日产的车标进行平衡，但在自主品牌不断向上、合资企业破釜沉舟的今天，偷懒，就意味着万劫不复。同样刚刚换代的卡罗拉便用出色的销量印证了这个道理。

　　既生瑜何生亮，这么多年来难分伯仲的轩逸与卡罗拉终于在第14代轩逸上市后分出了胜负，诚意不足的东风日产只能一声叹息。

　　天下，已经不再是当初的天下。

　　数据显示，全新卡罗拉九月的销量便达到了30，523台，更为重要的是市场对全新卡罗拉的好评度非常之高。作为丰田旗下的首款家用轿车、全球最畅销车型，卡罗拉至今已经走过52个年头了，而且全新换代的卡罗拉基于了最新TNGA GA-C架构打造，并且提供双擎混动版车型，从里到外都给人焕然一新的感觉，可谓老少通吃。

　　另外全新卡罗拉全系标配搭载了最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，包括车身稳定系统、全速域自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车、行人预碰撞系统、自适应远近光灯等多项主动安全装备，非常讨年轻人的喜欢。

　　反观第14代轩逸，则是不进反退。首先上一代车型的后制动器由盘式换成了鼓式，定速巡航依旧缺位，另外在安全性上低配车型仅有两个气囊，并且低配车型上大屏、倒车雷达、倒车影像、LED灯组、前雾灯、后排出风口等等全都没有。所以造成的结果就是，在九月的销量成绩里，轩逸系列只能由本该“退市”的老轩逸苦苦支撑。

　　我们不否认轩逸曾经在销量市场上的呼风唤雨，只是当大家都在进步，而轩逸选择裹足不前时，所以其今天乃至未来的结局，就早已经被市场写好了。

　　数据背后的沉思：产品才是王道

　　打江山易，守江山难。

　　产品的销量来源于消费者的选择，而消费者的选择则来源于产品力的支撑，尽管日产旗下的轩逸曾经与一汽丰田全新卡罗拉竞争的难解难分，但最终，真正的赢家还是一汽丰田。不同的定位，差异化的产品，同样的品质保证，使得丰田旗下的全新卡罗拉，综合销量远超同级别。

　　有源之水方能长流，丰田全面获胜的同时，我们不免为轩逸感到一丝担忧，这份担忧不为其他，仅仅是对曾经辉煌的一去不复返发出的喟叹，就是我们也曾失落的向诺基亚时代挥手作别。

　　产品终是王道。

　　轩逸：别再坐吃山空了。