E46、E90的确没的说，将宝马的运动性能发挥到了极致，时间轴拨回十年前，我们不仅可以细品陈奕迅的十年，还能细品宝马3系的运动精髓。

　　但不好意思，宝马终究活成了自己讨厌的样子，今天的325Li说句实话，跟当年的E46可谓云泥之别，它变得更时尚，更大，更宽敞的同时，同样也将自己的运动标签活活推向深渊。

　　就说一个事儿，现在全新的G20还有运动感吗?有!BWM的品牌优势下注定3系还拥有一定的运动属性，但这已经不是其产品优势，这一代的3系明显加长轴距，虽然宝马一再指出尺寸的加大没有影响操控，但事实证明，G20的运动属性相比于F30还是改变了不少。

　　尤其是B48发动机在中端的再加速能力上，要比此前的N20B20弱化不少，很明显，宝马对3系的定位市场化更加明显，比如说为了排放标准牺牲了动力表现，这一代的B48与此前的N20的确有着不小的动力输出差距，更长的轴距意味着更大的内部空间，虽然宝马号称做了更深层次的调教，但不好意思物理属性决定了后期调试很难改变长轴距对动力操控的影响。

　　现在的G20，更像纯粹的家用车，偏执的操控表现不复存在，宝马针对内饰、空间做出最大程度优化之后，我们看到了325Li对家用属性做出的多方面调整，后排更宽敞的空间满足消费者城市所有无理的小要求，而且全新的动力系统油耗表现更低更经济。

　　要说运动，宝马325Li可能连前三都排不了，以目前的阵营推进速度来看，凯迪拉克CT5拥有卓然的实力，而A4L以及捷豹XEL都极有可能在换代车型到来之后超越325Li。事实上，在阿尔法罗密欧推进国内战略之后，操控最好的豪华车，早已不是宝马3系。

　　只是更多的价值附属观念，让宝马3系成为潜意识中最运动的产品，事实上一味加长的宝马325Li谈运动，可是忽悠了不少人，如果想要更原汁原味的操控表现，F30标轴高功率就挺好，退一步来说G20的标轴也算尚可，但多少已经丧失了宝马的意思。

　　毕竟宝马连总部大楼都改成了电气化风格，机械化时代已经过去了。