当然，这并不是一篇新车的开箱文，不过 Model 3 异于现今一般量产车款的造车思维，总让人感觉它更象是一个 3C 产品，而撰写 Model 3 的试车报告，感觉就象是在写一款新 3C 产品的开箱文般，除了纯电动力配置外，你总会想知道它又多了甚么新的设计。

　　家族化外观造型，前卫内装控制界面

　　虽然已非第一次试驾纯电动车及特斯拉品牌车款，但身为特斯拉品牌最入门的一款轿车，你还是会想知道特斯拉如何架构出这款产品。就外型上看来，Model 3 并未给人太多惊喜，将品牌的既有元素架构在一款轿车产品上，让人可以一眼认出这是一辆特斯拉，包含了头灯及尾灯造型都可以看见来自特斯拉车款的现行设计特色，类掀背的尾门造型也与 Model S 相当神似，不过拉高的车顶线条，在动感风格上则未若 Model S 来的强烈，而隐藏式车门把及无窗框的设计，可说是 Model 3 外观的另一个设计特征。

　　此回试驾的则是采用双马达配置、性能最为强悍的 Performace 车型，外观具备碳纤维扰流尾翼、19 吋胎圈及专属刹车系统配置。

　　Model 3 将品牌的既有元素架构在一款轿车产品上，让人可以一眼认出这是一辆特斯拉，而隐藏式车门把及无窗框的设计，可说是 Model 3 外观的另一个设计特征。

　　相比于外观，Model 3 的内装配置就显得相当前卫，特别是在中控台部分，除了方向盘、两侧的拨杆及空调出风口外，所有的车辆控制机能皆整合在中央 15 吋的大型控制荧幕，你总会有错觉是在控制手机或平板计算机，而不是在操作一辆车的设定功能。

　　少了传统的按键及排档座设计，使得 Model 3 拥有相当宽广的中央隐藏式置物空间配置。

　　15 吋大型控制荧幕将荧幕切分成两个画面，左侧在车辆图形的基础下，最上方即为显示车辆可行驶的距离及电量，以及开启车辆前后行李厢的虚拟按键、充电孔开关。另外在主要的控制界面上，则包含了快速控制、车灯、车锁、显示、驾驶、自动辅助驾驶、导航、安全与保全、维修及车辆软件更新等主要选项，进入后则会显示各个细项的设定，虚拟按键的图形化设计，让操作上显得便利许多，也不会让人觉得眼花撩乱。这个 15 吋大型控制荧幕在停车时，对平板计算机使用者使用很方便，但在车辆行驶中若想切换操作则显得颇为困难，因为必须仔细得去看各个按键细项，也容易因此而分心。

　　整合为一的车辆控制界面虽不会难以使用，甚且你也不需要费心的去找某个车辆控键是否安置在中控台上的某个角落，不过方向盘的调整却是显得有些麻烦，有别于传统车款皆是采用方向盘下方的卡榫或是电动按键进行调整，Model 3 必须先透过控制荧幕进入方向盘调整机能，再借由方向盘上方的球型旋钮进行电动调整，感觉有些多此一举。不过，Model 3 具备了个人专属的方向盘位置记忆功能，换句话说，只要进入个人化设定，方向盘位置是会自动调整完成的，而不需要每次上车都得重新调整一次。

　　中控台界面设计的极简化，让电动调整的方向盘须进入 15 吋大型控制荧幕内进行控制，在使用上较为不便，但在记录个人化的设定功能后，车辆便会依驾驶自动进行调整，排档拨杆则安置于方向盘右侧后方位置。

　　Performace 车型标配玻璃车顶配置，且后方更与尾门玻璃完全结合，借此也带来更为宽阔的后方车顶视野及头部空间表现。

　　多元化的娱乐及车辆控制机能

　　此外，驾驶也可以透过荧幕上网，甚且里面还包含了剧院模式及街机游戏，其中剧院模式只需登入帐号即可使用 15 吋荧幕观赏影片，而街机游戏则拥有数款游戏选择，更具备了可透过方向盘及油门控制的赛车游戏，虽然玩起来相当具有趣味，不过若是过于频繁使用，恐怕会加速对于方向机相关机构、悬吊系统及轮胎的损耗。

　　而透过手机 APP 的设定，驾驶不但考透过手机直接与车辆连结，且还可显示目前车辆状态、充电指示、车辆灯光及空调启闭，以及特殊的召唤功能。在召唤功能下，驾驶可在车外直接控制车辆的前进或后退，换言之若是停在狭窄的停车位内，驾驶仅须透过手机即可让车辆驶出停车位，且车辆亦会自动侦测周围环境，避免在驾驶的招唤控制下撞到车辆周围的物体或行人。

　　回异于传统内燃机的动力特质

　　此回试驾的 Model 3 Performance 车型，采用双马达驱动设计，原厂虽未主动沟通其动力数据表现，不过根据信息显示，其应具备了 462 匹最大马力与638N.m扭矩的输出水平，就动力规格上已属于高性能轿跑的水平。而其采用 79.5 kwh 锂电池最远则可提供 530 公里的行驶距离，仅较 Long Range 车型少了 30 公里，但较 Standard Range Plus 车型则增加 151 公里。

　　Model 3 在驾驶选项部分，提供了加速、转向及再生刹车的控制选项，其中加速具备舒适及跑车两种模式选择，转向则具备舒适、标准及跑车模式，再生刹车提供标准及低的模式选择。而加速所控制的主要是车辆动力的输出特性，在舒适模式下，动力输出的表现并不会特别的强烈，换句话说只要不刻意踩下加速踏板，并不会感觉它是拥有超过 400 匹动力输出的车款。而转向模式则主要控制方向盘动力辅助的多寡，在跑车模式下会明显感觉阻力的增加。

　　Model 3 配置的自动驾驶辅助功能，只需将换档拨杆往下拨两次即可开启，且具备车辆循迹维持及主动煞停辅助功能，其将显示车辆周围的车辆及机车等图示功能，并可透过面板控制车速及相关设定。

　　在跑车的加速模式下，Model 3 Performance 则毫不吝啬的展现其强悍的动力输出表现，只要踩下加速踏板，动力随时可透过四轮全部输出，且有别于传统引擎仍须等待引擎转速的提升，只要在电量充足的前提下，随时皆可释放最大的动力数据，不过在动力输出的同时，驾驶也需注意车辆的控制，以及刹车距离是否足够。

　　在纯电车款尚未完全普及的现今， Model 3 除了具备有别于以往传统内燃机的动力输出特质外，其车辆的设计亦跳脱了以往的框架，具备其独特的市场定位，而其国产后新车价格也较以往特斯拉所推出的车款更具亲和力，不过在其销售量较以往车型明显提升的前提下，包含充电站的设置能否应对、以及未来拥车的隐藏成本，仍是 Model 3 未来所需面对的市场考验。