同比下降4%，连续第16个月销量出现同比下滑——十月份的结束，宣告了过去规律般存在的“金九银十”早已不再，今年的中国车市依然被一片萧条所笼罩。

　　当然也有逆势上扬的例外，广汽丰田就是其中之一。10月份，广汽丰田共售出6万台新车，在市场整体下滑的情况下实现同比增长8%。

　　其中，雷凌家族功不可没。在过去的一个月，全新换代雷凌共售出20994台，同比增长18%。更值得一提的是，自7月全面上市以来，全新换代雷凌已经连续四个月销量突破两万台，豪华版及以上的中高配车型占比更高达94%。

　　换言之，全新换代雷凌现在的成绩并不是靠入门版撑起的，而是越来越多消费者在购买这款车时，主动选择了更高配置的车型。

　　那么，为什么人们都更愿意买中高配了?消费升级当然是主导因素，但从更深层次去思考，你得有产品，才能促成人们升级的消费行为;升级了的消费需求也要有升级了的产品去配合，才能形成市场供需的循环。

　　而全新换代雷凌，恰恰就是这样一款符合消费者升级需求的高价值、高品质车型。

　　01，配置不仅丰富，还能玩差异化!

　　不搞所谓的“乞丐版”，是全新换代雷凌身上最直观的高价值体现。

　　或许大家单从价格上看，11.58万元的入门价格在同级车型中并不是最实惠的。但如果仔细对比一下，你会发现，当同级的思域、轩逸、速腾等车型都还保留手动挡，借此拉低入门价时，全新换代雷凌从入门版开始就已经取消了手动挡车型。

　　事实上，普通家用车配手动挡已经有点不合时宜，差不多的价格就已经可以上自动挡，何乐而不为?

　　这种设定，无疑是更符合当下人们对家用车的需求——平日在市区走走停停，频繁换挡的劳累，相信大家在驾校学车时就深有体会，试问还有多少人会只是为了省一点钱，而选择手动挡车型呢?换作是我，宁愿少选个天窗，也要上自动挡，起码自己不受累。

　　此外，全新换代雷凌还全系标配8安全气囊。其中，像膝部气囊这样的配置，在很多其他品牌上，更是B级车以上级别才会配备。

　　在很多豪车都只配6气囊时，全新换代雷凌已经全系标配8气囊，安全性能满分。

　　同时，全新换代雷凌还是丰田首款标配车联网的中级车。该功能可提供远程故障诊断、保养提醒、紧急救援服务;次低配及以上车型均提供远程控制、APP车况查询等车联网功能;科技版车型更配备了同级最大的12.1英寸中控屏，能和10.8寸彩色HUD、7英寸彩色TFT多功能信息显示屏实现三屏互联，并提供在线实时路况、云端语音识别功能。一般来说，类似的配置在同级车中常见于高配车型。

　　说完全系标配，再来说说“准标配”。

　　从次低配车型(豪华版)开始，全新换代雷凌就配备了一套丰田全新一代TSS智行安全系统。该系统涵盖了主动刹车、DRCC动态雷达巡航(巡航适用速域为30-180km/h，支持30km/h-0自动跟随模式)、车道偏离预警+车道保持(低速可跟车行驶)、自动远近光灯调节等功能，基本实现准L2级别自动驾驶。换作某德系同级车上，这一套主动安全系统就要价1万元以上，而在全新换代雷凌上则是妥妥的“准标配”。

　　丰田全新一代TSS系统中的自动大灯调节系统，在很多自诩达到L2级别自动驾驶水平的车型都不配备的。

　　不过，全新换代雷凌并不满足于“人无我有、人有我优”，在这基础上，它还追求“差异化”——在运动版和科技版车型上，就提供了一些该配置独享的福利。

　　比如，在运动版上，你能享受到专属的鹰眼立体LED前大灯、换装17寸双色铝合金轮毂、运动风格设计的座椅，以及比普通车型再低20mm的低趴姿势车身高度;在科技版上，则能拥有该版本专属的12.1英寸中控液晶触控大屏、10.8英寸彩色HUD、7英寸液晶仪表盘，并可实现三屏联动。

　　可实现三屏联动的HUD、12.1英寸中控大屏和7英寸液晶仪表盘，是全新换代雷凌科技版的专属配置。

　　不仅不搞鸡肋的“乞丐版”，还主动增加能满足消费者不同喜好的差异化配置，可以说，在方方面面，全新换代雷凌都交出了肉眼可见的十足诚意。

　　02，苦练内功，才是最有价值的提升

　　当然，堆砌配置并不难，在消费者看不见的地方也进行跨越式的提升，才是实力的体现。

　　和此前推出的所有TNGA车型一样，全新换代雷凌作为丰田TNGA架构下的首款中级车，无论在底盘调校还是车身刚性上，都有着脱胎换骨的改变。

　　(虽然都是麦弗逊式前悬挂，但全新换代雷凌的前悬挂在工程师的细心优化下，不仅能更流畅地完成转向，其使用寿命也得到了延长。)

　　比如，虽然前悬挂还是熟悉的麦弗逊式独悬，但丰田的工程师使用了偏心压力轴承的设计，让轴承转动轴线与前轮主销轴线重合，降低了转向时轴承对于主销轴线的力矩。这样一来，不仅能为车辆带来更顺畅的转向体验，也能延长了轴承的使用寿命，延续“开不坏的丰田车”的美誉。

　　后悬挂方面，全新换代雷凌的后悬挂则采用了八代凯美瑞、C-HR同款的双叉臂式独立悬挂(也称E型多连杆)。同时，通过提高纵臂位置使减震器前倾，当遇到凸起的路面时，就能进一步减少车身的垂直位移，有效提高驾乘舒适性。

　　又比如在车身刚性方面，全新换代雷凌采用TNGA最新GOA车身，车身骨架部位采用超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，全车钢材最高强度达到1620兆帕;全车焊点数达4090个，并使用雷克萨斯工艺高刚性结构胶，全车覆盖量达到14.66米，在让车身刚性提高了37%的同时，还达到了轻量化的效果。

　　就像练武之人身体强壮了，下盘扎稳了，出招自然就更有力、迅速了;车身刚性、底盘调校都是操控之基本，这些方面都做好了，操控表现上的提升自然也能被明显地感知到。

　　(麋鹿测试是一个非常能反映车辆操控极限的测试。在西班牙km77的测试中，海外Corolla的成绩不俗，以75km/h的时速完成指定动作，说明TNGA架构下的车辆操控表现有保证。)

　　在西班牙权威机构km77所做的麋鹿测试中，在空载(仅驾驶员)状态下，海外Corolla旅行版能以76km/h的时速完成紧急避让动作，这个成绩是什么概念呢?来个对比，向来以追求操控闻名的阿尔法罗密欧，他们家的Giulia在相同测试工况下，极限成绩也就77km/h。

　　另一方面，在瑞典Teknikens Värld麋鹿测试，由于采用满载状态(车上载4人)测试，车辆的极限表现普遍会有所降低，但海外Corolla依然以74km/h的时速完成避让。

　　丰田TNGA架构的一大用力点，就是在不易被消费者一眼察觉的地方，也不忘狠下功夫，让过去被认为不可兼得的对立体成立——既讲设计又有空间，既有舒适也有操控。事实上，与海外Corolla一脉相承、拥有相同基因的全新换代雷凌，在操控上的明显提升已经收获了业界内外的广泛认可。

　　03，全新换代雷凌，仍是国内所有同级车都绕不过的一道标杆

　　上市首个完整销售月销量就突破2.2万台、连续四个月销量保持在2万台以上、其中高配车型销量占比日渐增长……如果汽车市场里有知乎，当问到“如今消费者到底需要一台怎样的中级车?”时，我想，从上市以来便屡获佳绩的全新换代雷凌，就是一个“高赞回答”。

　　事实上，拥有强大的产品力，当然是最直接、最有力的竞争优势。但除了车辆本身的硬件条件，全新换代雷凌背后，还有很多无法明码标价的“隐性价值”——

　　比如，自诞生以来的50余年间，丰田Corolla在全球已累计售出超过4700万台，获得来自世界各地的掌声与喝彩。而基于Corolla而来的全新换代雷凌，天生就自带着Corolla品牌的光环——辉煌且漫长的品牌历史、全球的广泛认可，这些都是很多同级车所不能媲美的;

　　比如，全新换代雷凌诞生于丰田官方认证的“海外模范工厂”、丰田QDR高品质标准的忠实践行者——广汽丰田，在品质方面有着出色的优势，让广大车主用车更放心;

　　比如，广汽丰田为雷凌家族提供了专属的“福利”：燃油版享受2成首付3年0利率、2000元置换礼遇等金融优惠政策;双擎版则在享受5成首付2年0利率、8年或20万公里的电机控制单元超长质保之余，还享受广汽丰田独有的“电池无忧计划”——不限里程、不限年限，跟车不跟人，让每一任双擎混动车主都能得到同样的用车保障。

　　硬核的产品竞争力、强大的品牌号召力、过硬的工艺制造标准、亲民贴心的实惠政策……以上种种，都为全新换代雷凌的高价值、高品质做了背书。未来，全新换代雷凌将依然是国内所有同级产品都绕不开的一道标杆，谁要想在中级车市场拔得头筹，雷凌品牌的做法值得行业研判。