在轿车领域，相对来说德日系在国内可以说混得非常不错，在前十名里面，德系的大众就能占去5个位置，即便是桑塔纳这样已经比较老旧的车型，平均单月销量都能达到2万以上，可见大众在消费者心中的地位颇深。而同样来自于德系的斯柯达就远远没有这样的幸运，与桑塔纳一样，昕锐也是出自于PQ25平台打造，定价比桑塔纳低出一万多，但是昕锐的销量与桑塔纳却相差甚远，平均月销量只有3千来台。

　　目前的昕锐，实际上在终端部分4S店已经降至了5万多，而在大部分地区其实更是只需要4万多起即可入手。但是这对昕锐销量的提高却并没有帮助。虽然说这两款车出自于同一个平台，采用了相同的三大件，但是要论设计，昕锐的外观其实要比桑塔纳年轻不少。

　　不同于桑塔纳的平庸，昕锐采用了斯柯达家族式设计风格，水晶切割式设计语言相对来说还是要更显个性。直瀑式前格栅配合棱角分明的前大灯，下方还进行了贯穿式处理，并且内部有镀铬饰条装饰，整个车头硬朗而时尚。

　　侧面部分，昕锐的设计倒与桑塔纳并没有什么区别，简洁的线条贯穿了整个车身，在着德系车历来的干练。而车尾方面，昕锐在层次以及立体感上打造得也要比桑塔纳更出色，线条凹凸有致。尾灯相对来说也更为小巧，双C造型辨识度很高。

　　关于内饰部分，昕锐就没有外观那样个性了，缺乏自我风格，基本延续了德系大众的设计，跟桑塔纳非常相似。横平竖直的T型中控台对于熟悉大众的人来说并不陌生，车内设计基本以实用为主，也跟高科技沾不上边。

　　而在配置上，昕锐不得不说有一些令人失望，比方说它全系都是卤素灯，低配竟然都不是遥控钥匙，而且后车窗、外后视镜调节都还是手摇式的，整体配置甚至比桑塔纳更低，如此来看，性价比似乎也并没有那么高了。

　　至于动力系统，如前头所说，昕锐与桑塔纳一致，搭载了一款1.5L自然吸气发动机，最大功率110马力，峰值扭矩145牛米，匹配5MT与6AT变速器，可满足国六排放标准，5.6L/100KM的综合油耗也算是比较经济。

　　作为一款合资入门级轿车来说，昕锐的售价确实不高，特别是部分地区在优惠后5万以内的价格，更是很有吸引力，但是昕锐错在简配，这也是斯柯达品牌一直以来的通病。或许很多消费者对于大众简配可能能接受，但是对于斯柯达，因为其在国内的品牌影响力原本就不高，号召力本来就不强，选择斯柯达无非是图它便宜，但是当实际对比之后，会发现它并没有想象中那么显得便宜。如此一来，对于看车标看品牌的国人来说，可能更愿意再多花一点钱选择大众桑塔纳，毕竟桑塔纳优惠后大概也只需要6万左右，价格并不高。