红头思域海外缔造的圈速神话至今未被打破，虽TYPE-R尚未引入国内，但CIVIC国内已然创造了另类运动神话，相比于九代思域中庸无比且为中年消费者做出调整的市场定位，十代思域已经开足马力服务年轻消费者。

　　消费数据显示，80后、90后消费者已经成为消费主力，截止到2022年这一年龄段消费群体将会达到50%左右，主机厂针对研发产品必然向着年轻化、运动化做出改变，毕竟未来的市场甚至属于“千禧消费者”。

　　十代思域征服的必然是更加执拗的年轻消费者，这部分消费群体并不拘泥于中庸、乏味的家用产品定位，更运动、更颜值成为选车第一目标方向。

　　相比于拥有更广袤消费潜在市场的家用车，事实上定位运动意味着将半数市场拱手相让于竞品，从轿车销量TOP10中我们可以发现，除思域之外均数为普通家用车，这意味着更多消费者仍然对中庸消费群体有分外喜好之情。

　　同时我们也在思考，为何运动细分市场，只有思域冲出封锁成为年轻消费者心目中的平民“超跑”?

　　如果抛开人见人爱的运动外形不提，那么能聊的必然是最能体现运动价值核心的转向手感以及动力系统极高门槛高度。

　　东风本田将十代思域调试的不那么日系，转向手感韧性与九代完全不同，无论是低速城市游走还是高速狂奔转向能带来的回馈力都具有极强的吸引力，再加上底盘压缩极限更高的悬架系统，虽然TYPE-R尚未引入国内，但东风本田最大程度复刻了赛道价值感。

　　仅仅从底盘表现以及转向手感这一项环节上来说，十代思域做到了不丢分，已然算的上一种成功。

　　最能体现“超跑”价值的事实上并非底盘悬架以及转向系统，地球梦发动机在涡轮增压、缸内直喷以及i-VTEC配合下，带来了“硬刚”动力储备优势。

　　本田L15B系列发动机分为不同功率版本，十代思域搭载一台B8版本引擎，这台发动机事实上在L15B系列引擎中不算最强，原因是思域相比于雅阁、冠道、CR-V等车型自重更轻，所以在马力调教方面东风本田更为保守。

　　数据层面这台发动机最大功率达到130kW，马力达到177Ps，最大扭矩达到220牛米/1700-5500，账面数据方面思域从未怕过谁，从Map图上分析这台发动机最大扭矩平台达到2800转，其最大扭矩出现在1700转，这意味着这台发动机能够很好的在全路况下爆发220牛米数据。

　　这也是其为何被称为平民超跑的一个重要原因，城区低速加速游刃有余，而高速最大转速5000转依然不会扭矩衰减，这台B8版本引擎动力衰减已经达到6000转左右，作为一台小排量涡轮增压发动机，实力可谓恐怖。

　　事实上，东风本田在运动性能基础上仍然保留了日系“经济性”风格，搭载这台CVT变速箱很大程度上弱化了加速感受，即便十代思域拥有8秒左右的零百加速成绩，但动力加速表现乏善可陈。

　　当然在CVT变速箱更为经济的风格下，这台上路质量超1.4吨的思域能够带来综合仅为7L左右的最佳油耗，经济性能羡艳旁人。

　　在紧凑型合资车市场，思域是唯一一台将运动、真性能高度结合起来的产品，背靠东风本田强势品牌号召力以及品质实力，稳定性以及可靠性同样值得信赖，也正是因为如此，思域运动风格逐步深入人心，成为细分市场中独树一帜的产品。

　　也正是因为难觅对手，在更为强势产品力拉动下，思域甚至还完成了单车售价的上涨，1.5T车型起售价高达12.99万，自动挡车型起售价更是达到13.99万，在终端尚未存在让步的情况下，思域还拥有A级车最高单车售价，在重塑运动风格之后完成品牌升级。

　　笔者有话说：

　　年轻消费者必然对运动有着狂热追求，思域精准的做到了颜值化、动力化以及品质化，相比于同级别产品风格更为突出，对于那些疲倦于常规市场的年轻消费者来说，十代思域出现如久旱逢甘霖，在品牌支撑下获得了更为广袤的市场前景，而从消费者角度出发，十代思域不失为一台满足性能需求的最优品。