如果说，新能源补贴退坡是影响消费者购买电动车的原因之一，那么里程焦虑就是更为直接的决定性因素。但现在这个问题被攻克了，因为有厂家推出了续航1000公里的电动车。

　　这个汽车厂就是广汽。

　　今年的广州车展，新车说不上有多密集，但却不乏看点，广汽集团展台就是其中非常耀眼的一个——因为他们带来了续航里程达1000公里的ENO.146概念车。说是概念车，但却不是摆在台上围起来不让靠近的那种，因为在发布会现场，笔者亲眼目睹广汽研究院副院长张帆驾着它从后台驶到台上C位，并且，还打开车门让大家看了个真真切切。

　　所以说，这款概念车是真货。

　　既然是概念车，用“内外造型设计前卫”之类的话语已经不能表达这款车的亮眼程度，但我们的关注重点也不在此。

　　创纪录，0.146超低风阻系数能带来什么?

　　根据张副院长的现场表述，ENO.146搭载110kWh容量的三元锂电池，能实现1000公里的超长续航。110度电跑1000公里，也就是说百公里电耗理论上只需11度电(实际电耗肯定会高于这个水平)，这对于当前市售的所有纯电动车来说好像有点难。

　　举个例，参照广汽新能源新上市不久的Aion LX 80高续航版本，其采用93kWh的电池，NEDC续航里程为650公里，官方宣称百公里电耗为15.8度。考虑到Aion LX是SUV，电耗水平会高一些，那我们再换个轿车作比较，以广汽新能源自家的Aion S 630为例，58.8kWh的电池，510公里的NEDC续航里程，官方百公里电耗约13.1度，而当前市面上其他各大主流电动轿车，基本也在这个水平。

　　那么，面对这款轴距达3米，目测车长超过5米的6座大型车，广汽如何能公开宣称这款概念车能用110kWh跑出1000公里呢?其电池容量与Aion LX 80只相差17kWh，但续航里程却提升了足足350公里，其中有什么玄机?

　　秘密其实就藏在这辆车的名字里面。ENO.146，非常直白的表达了这辆车的第一特质，因为它创下了风阻系数0.146的世界纪录。众所周知，一般轿车能做到0.28的风阻系数就算优秀，奔驰S级0.24的风阻系数已领先业界。有研究表明，车速达到60km/h，电动车约60%的动力都用于克服风阻，而风阻系数每降低10%，续航里程能提升3%左右——照此计算，参照几何A最高500公里的续航里程和0.237的风阻系数，以及61.9kWh的电量，广汽ENO.146理论上甚至能获得1200公里的续航能力!当然，续航里程不是这么简单就能算出来的，毕竟，除了风阻系数，三电匹配和车重对续航一样很关键。

　　据悉，为了降低风阻系数，这辆车采用“矢量动能”设计语言，水滴形车身、风塑前脸、像素金甲尾翼、气流雕塑底盘、主动整流气环、伸缩船形气坝……大量前沿的设计被引入，并取消了传统的光学后视镜，封闭了轮圈，总之，一切为风阻让路。

　　最后再补一句，这辆车创新的采用了2+1+2+1的全新6座布局，其中第二排两个独立座椅中间前方是婴儿专用安全座椅，而第二排后方的独立座椅则是青少年专用，并采用大开度鸥翼式车门。由此也可以看出，ENO.146是针对二胎家庭量身设计的。

　　GPMA架构，广汽自己的“TNGA”

　　尽管广汽方面并没有在现场公布ENO.146的详细参数和具体量产日程，但从这辆车带给公众的视觉冲击和现场围观程度来看，证明自身实力的效果已经达到了。

　　这里就不得不说广汽近年来在研发方面的进步。

　　据广汽研究院院长王秋景介绍，12年来，广汽集团在研发方面投入了267亿，取得了5项成果：一支研发大师团队、一个全新的全球平台模块化架构GPMA、一个纯电动平台GEP、一套ADiGO智驾互联生态系统、一批先进核心技术。这个说法有些官方，但其中也能看出重点，那就是广汽自家的全球平台模块化架构——GPMA。

　　说到架构，大家首先就有可能想到丰田大名鼎鼎的TNGA，因为丰田今后所有的车型都将诞生在这个架构之下。至于架构的好处，在此就不多说，总之能够给车企、用户、行业带来三赢。对于广汽来说，GPMA就是自己的“TNGA”，广汽传祺刚刚推出的第二代GS4，便是出自这个全新的架构。

　　跟TNGA一样，GPMA不仅是一种生产模式，更是一次生产理念的全面革新，囊括研发体系优化、产品布局升级以及关键技术飞跃。据介绍，GPMA架构涵盖了轿车、SUV、MPV及PHEV/HEV各种车型，是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构，在全球化、年轻化、舒适性、低油耗、混动化、智联化、安全、可靠耐久及通用化方面进行了飞跃性的提升。

　　当然，再先进的架构，也需要海量先进技术的支撑，在这方面，广汽也是厚积薄发。

　　在本月初刚结束的广汽研究院2019科技周上，共在16个领域展出了110余项创新成果，囊括智能网联、新能源、造型设计、动力总成等领域最前沿的新技术。其中包括三维石墨烯材料制备工艺及其在快充电池、轻量化复合材料、锂硫电池等方面的应用——据了解，通过石墨烯的应用，快充电池最快只需8分钟即可充满80%。

　　而且，广汽集团总经理冯兴亚表示，为了在2025年全车系实现电气化，广汽集团将基于三电核心技术，打造弱混、强混、插混、纯电和燃料电池等多款动力总成。

　　纯电动车领域，广汽已经有了自己的纯电动平台GEP，在此基础上已经推出关注度非常高的轿车和SUV产品Aion系列。

　　传统内燃机方面，广汽计划明年投产第四代发动机，热效率将达到42%，未来还将挑战45%甚至更高的热效率，并向混合动力以及插电混合动力应用方向发展。

　　需要强调的是，在高技术含量的混合动力方面，广汽集团采取了两条腿走路的方式：一是和丰田合作，今年9月底广汽已经与丰田签订协议，采用丰田THS系统的广汽集团混合动力产品最迟2021年推出;二是自主研发，也就是G-MC系统，这套系统既可以满足混合动力，又可以满足插电式混合动力。

　　e-TIME行动计划，广汽转型经营用户

　　历届广州车展，对于东道主广汽集团而言，都是展示自身实力和雄心的最好舞台，今年也不例外。只不过，今年广汽集团除了带来炫酷的概念车和让不少自主品牌车企仰视的全球化架构之外，还有更为重要的一项内容——e-TIME行动计划，这也是冯兴亚亲自发布的重磅信息。

　　e-TIME是什么?

　　我们得把每个字母分开来看，e是Experience，代表顾客体验，这是一切工作的核心;T是Technology，代表科技创新;I是Intelligence，代表智能网联;M是Manufacture，代表智能制造;E是Electrification，代表电气化。

　　言下之意，广汽今后一切工作都将围绕用户体验这个核心。其实，在冯兴亚提出这个说法的两天前，笔者在另一个场合也听到了类似的说法——长城汽车董事长魏建军，在WEY品牌三周年庆之夜，提出了WEY现在要从经营产品品牌到经营用户品牌转型，“在全客户生命周期内创造价值”。而在更早之前，上汽乘用车、长安汽车等自主品牌都提出了类似的思路，比如上汽的“以用户体验为导向，重构用户旅程”，长安的“以客户体验为原点，一切技术专注体验提升”。

　　如此看来，面对汽车行业近两年的不景气，以及新零售概念对传统汽车消费的冲击，汽车大佬们已经形成共识，经营思路必须发生变化，颠覆以前的“设计-生产-销售-服务”链条，形成以用户为中心，以用户全生命周期为主线，其他各项工作围绕四周的环状结构。

　　用冯兴亚的话来说，“e-TIME行动计划是广汽集团立足当前，以顾客体验为核心，面向未来高质量发展而采取的举措。”

　　最后说说

　　在冯兴亚提出要转变思路经营用户的时候，广汽集团今年的日子可谓是冰火两重天，旗下丰田本田两家日系品牌很是滋润，新能源上升势头也比较稳定，但菲克、三菱、传祺等品牌就差强人意了，在行业形势依然不太明朗的当下，存量竞争愈演愈烈，转型思路的确是自己能够把控的主动之举。

　　坐拥地主之利，广汽集团这一次不仅展馆内“干货”很多，在展馆外也没有闲着，广汽旗下移动出行平台“如祺出行”也首次亮相，成为车展官方指定出行合作伙伴。展会期间，如祺出行车辆可直接进入展馆场地接送乘客，并设置专用上车点，这对于展场观众而言，便捷、省时也省心，展馆内广汽展台甚至现场发放优惠用车体验券。从这个小小的细节就可以看出，“以顾客体验为核心”，广汽的行动很快，说到就同时做到。

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