在南北大众相互对位的SUV中，探影和途铠是“看起来”差异最小的一组车型，无论设计还是价格似乎都有很高的重叠度。但显然，探影又必须和途铠，以及和其它热销合资小型SUV做出足够的差异。在这种背景下，一汽-大众选择了最直白，但也许是最“事半功倍”的途径。

　　如果不考虑指导价11.49万元的手动挡车型，一汽-大众探影12.49-15.99万元的指导价区间与全系自动挡的途铠(指导价12.79-15.99万元)几乎一致。但是后来的探影，并不会满足于只是做一款“看起来像T-Cross”的车。在有限的条件下，探影在差异化上尽了最大的努力。

　　此前，《童济仁汽车评论》在《探影 vs 途铠：南北大众难以错位的小型SUV?》一文中曾预测，探影与途铠的差异化，将很大程度上取决于配价比与营销层面。如今，在探影上市之际，配价比层面的差异已经证实了我们此前的预测——探影在产品上的核心竞争力，正是超出主要竞品的高配价比水平。

　　▎高配置为何会成探影撒手锏?

　　尽管上市车型多达7款，但是探影的配置阶梯大体可以分为三阶：

　　1. 入门的“尚”两款车型，配置差异仅在变速箱;

　　2. “悦”车型、R-Line车型和星耀首发限量版，配置差异仅在发动机、运动套件和主动紧急制动;

　　3. 顶配悦Pro车型。

　　探影的三个配置阶梯，也恰恰对应了上汽大众途铠风尚版、舒适版和豪华版三档配置。而在与途铠指导价区间高度重叠的前提下，探影在配置布局上进行了优化，强化了配置的可感知度与实用性。

　　这里，我们分别以入门、中配、顶配三类车型，对探影与途铠进行对比。不难发现，探影将倒车影像、后排出风口、后视镜加热等使用频率相对较高的配置全系标配，并且将10.3英寸全液晶仪表盘、带多媒体语音控制/导航/车联网的8英寸中控触屏系统、自动头灯等只在途铠顶配车型上出现的配置下放至中配车型，大大增强了探影的科技档次感。同时探影顶配车型配备了途铠全系均无的前雷达、座椅加热、内后视镜自动防炫目、外后视镜自动折叠等高实用性配置。

　　而在与日系竞品的对比中，我们选择最有可能成为探影主销车型的1.5L中配车型与本田XR-V相同指导价的车型进行对比。在安全、科技、舒适配置上，探影对XR-V拥有压倒性优势。

　　所以，尽管探影上市的时间最晚，但是相比两个本田与上汽大众的主要竞品，作为后来者的探影展现出了更高的配置诚意。再加上独有的R-Line运动套件选择、更多的配色选择方案，探影在个性化、配价比等方面是合资小型SUV市场中令人满意的水平。

　　更为关键的是，当探岳与探歌已经在各自细分市场取得了应有的市场地位后，一汽-大众在SUV市场的强品牌力，更能让探影的高配价比策略达到事半功倍的效果。尤其是在一汽-大众较为强势的北方市场中，一辆高配置水平的一汽-大众SUV预计会对年轻、务实的消费群体的购买选择产生不小的影响。

　　▎探影能继续扩大细分市场容量吗?

　　途铠上市前，合资小型SUV市场是被本田双车垄断的天下，XR-V与缤智两款车型占据了2018年合资小型SUV市场51.2%的份额。但今年途铠上市后，销量持续爬升，至8月后已来到月销7,000辆的水平。而且途铠的增长，既没有过多分流本田双车的用户——两者年中的销量波动更多来自于自身中期大改款——也没有打压其它车型，而是又一次让合资小型SUV市场实现了扩容。

　　途铠的市场表现，充分证明了合资品牌小型SUV市场缺乏好产品。此时，探影的出现，正可以凭借途铠已经撕开的细分市场缺口，依靠自身的品牌优势、产品力优势、配价比优势，以及在北方市场独一无二的影响力，进一步做大合资小型SUV这一细分市场。

　　▎写在最后

　　在新品上体现高配置，探影并非是一汽-大众的第一例，在此前的探岳上，相比途观L更全面、更均衡的配置水平，就是其赢得市场的一大利器。而探影再次使用这一策略，能够说明三件事情：

　　1. R-Line运动套件的加入与高配价比策略的执行，充分体现了一汽-大众想要在探岳、探歌的基础上，以自身强品牌力优势持续扩大SUV市场增量的野心，让探影成为合资小型SUV市场中的主流甚至热销产品。

　　2. 在有限的条件下，探影已经努力与途铠在设计、配置等方面产生尽可能多的差异化，对于一汽-大众相对热销的北方市场，有可能成为新的破局者。

　　3. 途铠证明了合资小型SUV仍然具备挖掘的潜力，探影在品牌、产品、定价兼具的前提下，有进一步激发细分市场潜在需求的可能，以扩大合资品牌小型SUV整体市场份额。