为了快速扩散博越降价信息，综合让步高达3万4的字样占据吉利官网半数版面，即便是全新上市的吉利博越Pro，也能看到破万的让步空间。

　　如果你问询经销商，这一降幅还会更大，高库存压力下的经销商能给出你意料之外的终端售价。

　　之所以如此降价快销，根本原因在于博越Pro上市之后，销量并未达到预期，博越+博越Pro双车矩阵，在11月份仅仅完成不到两万台销量数据，对比长安CS75+长安CS75 PLUS、荣威RX5+荣威RX5 MAX双车战略，博越车系多少显得后劲儿不足。

　　销量能够直接体现出来终端消费热度，很明显自主排名第五的博越，热度早已没有原来高。

　　一方面原因是竞品也在不断提升产品力，导致博越Pro到来存在感变弱，另一方面原因则是博越Pro自身问题，从产品表现力以及吉利宣传定位上来说，博越Pro与提升之后的竞品相比乏力不少。

　　当然，我们必须要承认吉利博越Pro换代之后，设计上做出翻天覆地的改变。

　　相比于现款车型，博越Pro做出全方位细致化升级，中网、侧面整体设计变动较大，整体视觉冲击力更强，而这不失为一台中期改款车型该有实力。

　　但同样不需要承认的是，竞品车型基本为大改款车型，譬如说长安CS75 PLUS、比亚迪宋，两款车型颜值进行颠覆性重塑，单单从产品起点上来说，博越Pro这个中期改款车型只能算得上拿出了些许诚意，相比于其他竞品给出的十足诚意，市场关注度自然差了许多。

　　10万级SUV市场消费选择有很多，随着后来者不断涌入以及合资车不断挑战自主市场，事实上博越Pro遇到的压力比想象中的更大，这是其遭受冲击的根本原因。

　　而除了中期改款吸引力没有预期强之外，产品优势传播方面也出现偏差。

　　吉利认为科技能够吸引年轻消费者，事实上这不失为一种好的思维方式，但事实上科技传播较难改变消费认知，譬如说吉利激昂“K歌座驾”、“智能座驾”放在产品营销上。

　　亮点很强，但事实证明90后这群消费者购车能力仍然有限，再加上这些产品亮点实用性较差，过分依赖电子部件的原因，使得博越Pro传播并未直击消费痛点。

　　智能手表的确是一个好玩意儿，但很多人不需要，更认为这是一个鸡肋配置。

　　消费习惯很难在短期内改变，使用手表操控车辆远远没有直接钥匙启动来的稳定、可靠以及便利，在吉利尚未保证根本稳定性以及耐久性的情况下，过分发挥智能化亮点，多少与主流消费观念脱节。

　　其实，我们也在思考这一批自主SUV升级之后，消费者更看重什么。

　　长安CS75 PLUS颇为成功，这有迹可循。

　　产品根本高度出色决定后期营销锦上添花，CS75 PLUS打出的口号为“明日座驾”，事实上长安在营销上并不占据优势，但CS75+CS75 PLUS占据销量高位，11月销量翻阅诸多高墙喜提TOP2。

　　从颜值、定位、性能以及配置表现上来说，长安CS75 PLUS都直击消费痛点，作为一台具有高性价比、高性能的全新大改款车型，长安CS75 PLUS成功的吸引了急需“消费刚需”支撑的工薪阶层。

　　事实上，博越Pro并不算失败，只是未达到销量预期而已。

　　按照吉利规划，博越Pro+博越双车阵营应该是冲击哈弗H6市场，但终端市场反馈并不好，以至于仅仅完成哈弗H6一半销量，造成如此数据根本原因在于博越Pro自身产品力不够强势。

　　11万起售价的博越Pro售价事实上并不算低，与竞品荣威RX5 MAX、长安CS75 PLUS甚至比亚迪宋想对比，博越Pro吸引力都没有那么强。

　　消费选择可以有很多，手握十余万预算能够选择到比博越Pro更为均衡的产品。

　　数据可以看出来，在自主品牌SUV选择上，博越稍稍落了下风，不过相信终端让步一旦跟得上，博越Pro依然可以重回前三甲，市场应该留给博越一些时间。