特斯拉很强，这是当下全世界的车企都明白的道理。它就像是一条鲇鱼一样，将整个新能源甚至包括豪华品牌汽车市场搅得天翻地覆，这也使得处在特斯拉攻击范围内的各家车企时刻盯防着这条鲇鱼，生怕它什么时候翻一翻身。

　　而在11月22号，特斯拉再次扩展了它的进攻范围，推出了全新的电动皮卡Cybertruck。除了发布会上一系列花里胡哨的强度测试之外，特斯拉还在“拔河”环节指名道姓地将北美市场的皮卡传奇——福特F-150设为Cybertruck的竞品。究竟是谁给马斯克的勇气，让它敢单枪匹马挑战皮卡界的王者?而这台极富赛博朋克风格的皮卡究竟是一台怎样的怪物? ▎反其道而行，特斯拉造了一台怎样的皮卡? Cybertruck一经亮相，网络上就掀起对于其外观铺天盖地的评论，而其中大多数都在讽刺：特斯拉的设计师回家过年了吗?手工耿和特斯拉出联名款了?这肯定是我画得最像的汽车了。

　　可实际上，特斯拉Cybertruck这副犹如斧头砍出来的钢铁身躯在车型的其他方面面前显得不值一提，它的车身强度、智能水平以及动力性能才是这台车将人们对于传统皮卡概念击打得最为稀碎的地方。

　　在“铁皮”方面(笔者实在不好意思称之为钣金)，特斯拉为Cybertruck赋予了应用于Space X Starship商业火箭的外壳——ULTRA-HARD 30X冷轧不锈钢合金。断裂韧性极佳、防酸防腐蚀、与热成型钢类似的密度，使得Cybertruck的车身可以不用上漆。同时相比于传统车型0.8mm左右厚度的钢板，为了保证材料特性而使用的3mm钢板厚度也令Cybertruck足以抵挡9mm子弹。

　　而在性能方面，Cybertruck共推出了三个版本：单电机、双电机与三电机，WLTP续航则从400-800km不等。关于性能，特斯拉对于Cybertruck的要求是：比F-150更强、比911更快。而从三电机版本车型超过六吨的牵引重量以及小于三秒的零百加速成绩来看，这台Cybertruck的表现也印证了Elon Musk的那句话：特斯拉不造慢车。

　　除了车身材质与动力性能，Cybertruck在智能化与内饰设计层面也保持了特斯拉一贯的前卫。没有中控台、没有仪表盘，对于车辆全部的非驾驶控制均由方向盘上的多功能键以及一块依旧巨大的中央悬浮屏来完成，同时特斯拉的看家本领Autopilot也提供选装，价格为7000美元。

　　说白了，这就是一台能够自己跑、跑得很快、又大又硬，的坦克。 为什么特斯拉要造皮卡?这个问题的答案很简单，便是市场占有率。虽说特斯拉的影响力已经遍及全球，但主战场依旧在北美市场。而北美又是一个结构十分奇特的市场，消费者的车型选择与国内大相径庭。 在先前Mustang Mach-E的文章中我们曾经提过，在中国十分流行的轿车与纯正的SUV车型仅占到35%左右的份额，而单国内一二线城市并不常见的皮卡车型便占去了17.6%的份额，同时包括城市SUV在内，在北美被称为跨界车型的比例则超过了40%。

　　这便意味着，当下特斯拉已经推出的Model 3、Model S、Model X在北美并非最为流行的车种，而Cybertruck皮卡与先前已经发布的Model Y跨界车型才是未来几年特斯拉真正影响美国市场的主力军。如今Cybertruck正式发布，特斯拉的产品线也达到了对北美汽车市场的全面覆盖。与此同时，Cybertruck迷幻的造型与更为迷幻的营销手段，更是为特斯拉赚足了人气。 ▎特斯拉的“碰瓷营销”? 提到特斯拉的营销手段，就不得不来聊一聊它的碰瓷手法。都说特斯拉是汽车界的苹果，确实，特斯拉传播自家产品的方式也与电子产品商家有些类似。保时捷Taycan推出之际，特斯拉便动用了一台爆改的Model S挑战Taycan在纽北的记录。在被人指出车型作弊之后，特斯拉也大方承认，并表现未来会用原厂车继续挑战。

　　虽说此事最终不了了之，但若后续挑战真的成功了，那留给保时捷方面反击的余地便所剩无几。而即使挑战失败，这两次热点事件也足以为特斯拉赚取不俗的关注度。 而在本次Cybertruck的发布会上，特斯拉故技重施。为了展示Cybertruck强大的牵引力，特斯拉选择了与F-150进行拔河比赛的方式。其实汽车拔河本来就是一件低趣味的事情，并不能够通过结果来判断两台车的牵引能力，但这种简单粗暴的展示方式确实能够博人眼球。更过分的是，特斯拉还使用了一台后驱版本的F-150。

　　视频播出不久，福特北美的高管便表示了质疑，指出这并不是一场公平的竞争。而Elon Musk也迅速回应：那好，今后咱们找一台顶配四驱的车型再拔一次，来看看结果。这时，福特便陷入了被动。应战，特斯拉作为挑战方，自然有着更强的信心，如果福特真的输了那就颜面尽失;可如果不应战，那就说明自己怂了，特斯拉不战而胜。 作为一名太空科技公司CEO，Elon Musk怎么会不知道拔河是没有科学意义的事情?可他依旧选择了这一方式，目的便是通过碰瓷博得更多的关注度，同时通过“钓鱼”互动博得二次关注。手法看似“低劣”，可面对体量与资历都远超自己的对手，特斯拉达成了它想要的效果。姜文和昆汀都说过：最吸引观众眼球的，是性与暴力。而特斯拉选择了后者。

　　这不禁令我们思考，Cybertruck发布会上玻璃强度测试的“翻车”，究竟是真实翻车还是故意为之?毕竟，玻璃被砸碎所引发的热度可比玻璃完好无损高得多。 ▎Cybertruck颠覆了北美皮卡市场? 面对如此“奇特”的性能与不走寻常路的营销手段，北美皮卡市场自然会是一片哗然。那么，特斯拉Cybertruck的出现究竟会对竞品造成哪些杀伤? 咱们先来看下北美的主流皮卡车型——福特F系列、雪佛兰Silverado、道奇Ram系列，这些都是在皮卡市场征战许久的老将了。向来激进的特斯拉很明白，作为一个新晋者，自然要选择一个全新的面貌进入市场，从而为皮卡消费者带来完全不同的视觉与使用体验。特斯拉想要引导消费者发现：原来皮卡还能是这个样子。

　　有人可能会问：对于V8引擎如此痴迷的美国人，真的能够忍受嘤嘤车吗?当然了，那些以向普锐斯喷黑烟为乐的红脖们自然无法接受，但这并不能代表全部的北美皮卡用户。依旧有大比例的人群更加看重皮卡的实用性，更多把它看作一个工具而非大排量引擎的象征。那么此时，一台更快、更智能、更安静、更省钱的皮卡无疑是个不错的选择。

　　而Model 3在北美市场的火爆现象便表明：在越级的科技与性能水平面前，北美消费者并不会抱着内燃机不放。 与此同时，也有不少人会将皮卡车型作为个性的彰显方式，而此时特斯拉梦幻的造型、以及其“科技先锋”的身份，便会吸引更多这一类的消费者。毕竟，作为美国最畅销的车型，满大街跑的福特F-150早已无法满足他们在个性追求方面的需求了。而4-7万美元的售价也意味着消费者只需要花费一台F-150主力车型的价格就能够购得一台Cybertruck。 这样看来，F-150等传统皮卡在面对Cybertruck似乎没有太多的胜算。但是，在一些细节之处，我们能够隐约窥见特斯拉的底气不足。

　　幻想越天马行空，现实越难以落地。澳大利亚新车评估项目(A-NCAP)指出：特斯拉Cybertruck当下距离量产还有一定距离，因为它没有雨刷，没有转向灯，没有前保险杠，也没有后视镜。最重要的是，车辆在安全性方面还存在一定的隐患。 首先是碰撞安全，了解汽车的人们都知道，车并不是越硬越安全，而是应该保留一定的溃缩区以吸收碰撞带来的冲击，否则这些冲击就会直接作用于车内乘员之上。而从发布会现场的“大锤测试”来看，Cybertruck的车身似乎并不具备缓冲能力。要知道，福特F-150在IIHS的碰撞结果可是G(优秀)，如果拿Cybertruck去做25%小重叠碰撞，谁知道会不会把IIHS的墙给撞没。

　　而在车体固若金汤的同时，Cybertruck对于行人等其他交通成员同样会带来危险。如果行人不幸与拥有刀锋线条设计与3mm钢板的Cybertruck“偶遇”，那就是生死有命富贵在天的事儿了。

　　此外，除了令车辆看起来更加酷炫，特斯拉使用冷轧不锈钢合金作为车身外饰板或许还是一个无奈之举。无论特斯拉拥有多么出色的三电系统与智能驾驶，Cybertruck依旧使用了承载式车身。为了弥补车身强度的缺失，特斯拉不得已使用了强度更高的材料。而反观福特，F-150在改用铝制车身的同时，还申请了在非承载式车身底盘内放置电池组的专利，这让未来电动版F-150有潜力装下比Cybertruck更大的电池。

　　所以从当下的车型状态来看，虽然Cybertruck的长板很长，但短板也相对明显。不过考虑到Cybertruck预计将于2021年进行交付，留给特斯拉的时间还很充足。 ▎写在最后 与福特Mustang Mach-E一样，Cybertruck的出现同样打破了平行宇宙的异次元屏障，颠覆了皮卡市场的一些固有观念，将电动、科技、智能第一次与全尺寸皮卡结合在了一起。而Cybertruck甚至获得比Mach-E更好的反响，发布几天之后，便收到超过25万张订单——接近福特皮卡2018年累计销量的三成。

　　从美国遍地的老爷车与美式V8中我们可以看出，北美是一个相对传统的市场。但是，北美消费者对于新兴事物的接受能力依旧令人意外，普锐斯与特斯拉在北美均开了花。据网媒报道，包括特斯拉在内的八家车企均预计在未来推出电动皮卡，从传统车企到新兴造车势力，并且在2024年，电动皮卡的年产量或将达到25万台。

　　也许Cybertruck没办法像F-150一样去野，也许Cybertruck只会在北美出现，但这并不妨碍特斯拉这条鲶鱼再次翻身带给汽车工业的冲击。通过电气化，特斯拉在最大程度发挥想象力，为乘用车带来更好的驾驶体验，为商用车带来更高的价值收益，做传统燃油车所做不到的，才是电动汽车真正的发展方向。