自从特斯拉这个品牌发布开始，就经常能占据新闻头条，无论是调价，还是新车型发布，都能引发一段时间之内的持续热度。

　　而当国产Model 3开始出现，话题的讨论重点也还是出现明显偏移。近期，由于国产Model 3续航参数的调整，确实又引发了一轮热议。那这次的续航参数调整究竟是怎么回事呢?

　　[·1· 续航参数调整到底是咋回事?]

　　就在12月初，当所有订购了国产Model 3的消费者都在讨论那2.5万元补贴的时候，特斯拉官网的一个不算太明显的变动，让很多人将那2.5万元补贴瞬间抛诸脑后。而引发这一轮热议的就是关于国产Model 3的续航里程从此前的460km，调整到了445km。

　　看到这个变化，瞬间很多人就不淡定了，因为国产Model 3此前标注的续航里程已经只有460km，相比于进口版本有超过130km的差异，现在还要再减去15km，这个事儿搁谁都不太乐意，所以一时间各种“阴谋论”烟嚣尘上。

　　可是很多人其实都忽略了一个问题，就是此前展示出来的460km续航在后面会有个明确标注为NEDC预估，而此次在调整续航里程参数之后，后面的标注为国标工况法。

　　而特斯拉也随即说明此前由于国产Model 3并未下线，续航参数是由EPA标准测试出来的数据，经由NEDC标准进行的续航预估，445km则是在实车下线后由工信部进行测试得出的数据。

　　[·2·难道是测试标准差异造成的问题?]

　　既然这次国产版Model 3由于量产下线，而在续航参数上做出了相应调整，那么相较于国内的续航参数，同版本Model 3在国外的数据又是多少呢?

　　我们分别找到了特斯拉美国官网以及德国官网，在这两个官网当中，同样版本的Model 3续航参数在不同的测试标准之下还是有着十分明显的差别。

　　其中美国的同版本Model 3在EPA测试标准下的续航里程只有250英里(约合403km)，而德国采用的是WLTP测试标准下的续航里程为409km。

　　不过Model 3不管在三个国家的数据是接近也好，有较大差距也罢，这更多的还是对于消费者的一个参考作用，实际意义并不是很大。那么这三个标准之间，究竟哪种测试方式更能贴近实际呢?

　　NEDC

　　首先我们还是先来聊聊目前我们国家正在使用的NEDC测试标准，NEDC标准的全称为New European Driving Cycle，是欧洲的续航测试工况标准，是由4个市区循环和1个郊区循环组成，只不过NEDC标准的最新版本是在1997年发布的，距现在已经超过20年。

　　NEDC循环工况的具体流程是由4个市区循环和1个郊区循环组成，市区循环一次的时间为200秒左右，行驶里程约为4公里，最高车速50km/h，平均车速19km/h。郊区循环时车辆行驶共400秒，行程约7公里，最高车速120km/h，平均车速63km/h。

　　整个循环的运行时间只有1180秒，行驶里程11.04km，不过车辆怠速时间占据了整个测试循环的24.8%，最高车速120km/h，平均车速仅有33.6km/h。

　　WLTP

　　WLTP，全称叫做World Light Vehicle Test Procedure，也就是全球轻型汽车测试规程。在WLTP测试标准发布之前，欧洲地区也同样在使用NEDC作为测试的标准，但随着WLTP的推广，NEDC标准已经被欧洲弃之不用了。

　　欧洲地区从2018年9月开始任何没有经过WLTP认证的汽车都不能合法的在欧洲地区销售。

　　WLTP的测试循环是由四种路况条件组成，每一段的循环时长至少要超过300秒，测试里程也要超过3km，同时对于最高车速和平均车速的要求也要远高于NEDC的测试要求。所以从这些条件来看，WLTP的测试循环在难度上要明显高于NEDC，同时对于车辆在频繁加减速的需求也会更高。

　　EPA

　　EPA标准的全称是Environmental Protection Agency，由美国环保署制定，最新版本是在2008年制定发布的。

　　EPA标准包括了4种循环，分别是市区工况(FTP75)、高速工况(HWFET)、激烈驾驶工况(US06)以及空调使用工况(SC03)，其中又以市区工况为主。

　　EPA标准被称为全球范围内最为严苛的测试标准，这个严苛不仅体现在工况的分布更多，同时对于车速、加减速的要求也是最严格的，而且这之中又涵盖了开空调状态下的能耗表现。

　　所以说EPA标准目前和WLTP一起都是当前最主流的测试标准，而且从测试标准上看，二者也相差无几。

　　由于特斯拉在不同地区所接受的测试标准不同，也造成了续航参数的差异，不过这并不能造成车辆的根本影响，只是对于车主来说，如果你所参考的是WLTP或是EPA标准下的续航参数，可能在实际使用当中，不会出现很大波动，而要是参考NEDC标准，则在日常使用中的实际行驶里程可能会有一些出入。

　　[·3·还是说因为电池性能出现了变数?]

　　此次的续航参数调整的原因也不排除是在电池部分。我们在工信部的公告中看到了国产Model 3的一些相关信息，比较意外的是国产Model 3有两个车型版本进行公示，通过对比后发现两个版本在车身尺寸、重量等信息均完全一致，只有电池能量密度、电耗有一些差异，而这也造成了两个版本车型续航里程之间相差10公里。

　　而这也和此前坊间称国产Model 3会将电池更换为南京LG生产的电池的传言不谋而合。虽然这一消息还并没有得到特斯拉的回应。

　　如果按照现在所得到的信息进行猜测，国产Model 3更换电池或已提上相关日程，只不过现阶段在还没确认电池更换之前，还需要销售现有车型，所以特斯拉将两个版本的国产Model 3都进行了申报。

　　而消费者目前可以买到的是续航445km的国产Model 3，而在特斯拉完成电池供应商更换后，消费者将会买到续航455km的车型，相信到时候特斯拉官网也会将续航参数进行更新。

　　当然了，也不排除另外一种可能，就是未来国产Model 3将使用两种不同供应商提供的电芯，而这也就意味着消费者在购车时有可能会买到445km续航的车型，同时也有可能买到455km的车型。不过于情于理分析，这个情况出现的概率不会很大。

　　[·4·全文总结：也许只是个好心办坏事的特斯拉]

　　其实这次特斯拉针对国产Model 3续航参数调整这个事儿就是一个简单的常规操作，因为此前量产车型并未下线，所以特斯拉没有可以参考或是提交给工信部进行续航测试的车辆，所以这次的参数调整就是因为量产车正式下线，进行了NEDC续航测试，所以给出了工信部认可的续航参数。

　　当然，像特斯拉的这种操作，在整个行业当中也属首次，毕竟在还没有量产车下线就开始预售的情况并不多见。而特斯拉此前展示的预估里程也是好心，让消费者能对于国产Model 3有一个初步的心理预期，但没想到却好心办了坏事。