10月23日，中国汽车人才研究会在2017全球华人汽车精英联合年会上发布了“产业变革下的汽车海归精英发展环境研究”的阶段性成果。据了解，这是中国汽车人才研究会继2011年发布《中国汽车海归精英发展环境报告》之后，再次发布针对海归汽车精英群体的研究成果。

 

 

　　中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣表示，时隔七年，世界汽车产业格局快速变化，动力革新与智能网联正为汽车产业带来百年来最大的变革机遇；而中国汽车产业也在谋划由大变强，力求在这场变革中成为能够影响世界汽车产业格局走向的重要一极。在这种背景下，中国汽车与世界汽车的联系愈加紧密，对人才的使用环境也与七年前相比发生了很大的变化。此次研究主要围绕产业变革、中国汽车产业国际化趋势等新形势与汽车海归精英发展的相关问题展开，探寻中国汽车海归精英人才发展的新规律、新动向。

 

朱明荣

 

　　自2002年第一批汽车海归精英回国开始，他们已经伴随国内汽车产业发展走过了15个年头。研究认为，在这15年中其重要贡献主要体现在三个方面：一是以先进的工作理念与方法为企业注入“软实力”，促进了产业的国际竞争能力的提升，二是对标国际搭建研发体系，为企业深固根基，夯实了产业的发展基础，三是以自身的技术深度和全球化视野，让产业加深了对未来发展趋势的理解。其中，第三点在2011年的报告中并不突出，是我国汽车产业与全球先进水平的差距不断缩小的新阶段，汽车海归精英所凸显出的新贡献。而报告也表示，汽车海归精英这方面的能力在汽车产业新形势下将会对我国汽车产业和企业的发展起到越来越重要的作用。调研中有部分海归也将这一点视为“汽车海归精英最大的价值所在”。

 

 

　　报告显示，伴随汽车产业的发展，我国汽车海归精英角色的转变发展有三个阶段。海归1.0时代，是汽车海归精英们被盲目崇拜、被“神化”时代，基础薄弱的中国汽车产业和企业对高端海归寄予了化腐朽为神奇的厚望。随着对汽车海归精英作用、定位的重新认识，产业和企业对海归开始理性使用，量才适用，海归进入从被“通才”回归技术领军人的2.0时代。而即将到来的3.0时代，与汽车海归精英自我角色定位的改变密不可分：一部分汽车海归精英从职业经理人进入高校，从事基础性的技术研发工作，另一部分则选择创业，力求将自己的技术专业能力最大化发挥出来，在追求个人发展的同时推动行业向前发展；此外，随着中国汽车产业全球化战略的全面推进，海归可能会褪去标签，以国际化高端人才的统称以及更加灵活多样的形式服务中国汽车产业。朱明荣表示，海归的3.0时代从越来越多的汽车海归精英的职业转身中可见端倪，这也意味着中国汽车海归即将进入多元化新时代。

 

 

　　研究指出，伴随海归3.0时代的到来，目前汽车海归精英的发展正呈现三大新趋势：首先，汽车海归精英在整车企业中担任最高管理层职位的数量有所减少，但其作用却在增强：一方面在于其能扎根于技术领域，专注于企业产品研发与战略发展；另一方面在于其可凭借海外背景等优势，在助力产业与企业国际化中施展才华。其次，第二代海归汽车精英将登上历史舞台：与第一代汽车海归同时代、情况相仿的海外华人回国人数与回国意愿在逐年降低，而在2000年前后走精英化留学路线并具有一定跨国公司经验的“小海归”回国较多，正在充实企业的中层队伍，预计将成为我国汽车产业发展的一支新生力量。第三，“海归”标签会逐渐模糊，概念会逐渐变化：汽车海归精英群体的出现具有其特定的历史原因，但国际化浪潮有可能导致汽车海归精英概念的外延扩大，同时在企业充分国际化之后，以海归精英为代表的外籍华人在与非华裔人才、本土人才的竞争中将具有独特的“反向”优势。

 

 

　　此外，报告还围绕汽车海归精英在使用和发展中存在的问题，从国家政策、企业制度和海归自身三个层面提出了建议。研究发现，绿卡的申请及绿卡的实用性不足、社保体系不完善、限制参评国家级奖项、国家对海归在精神层面的奖励和认可的缺失以及引进人才的年龄限制等问题，不利于海归形成归属感，阻碍海归作用的发挥，这些问题有待于从国家政策方面予以落实、解决。其次，企业职业经理人制度的不成熟，导致海归精英被排斥在企业总体人力资源管理和规划之外，同时由于价值观矛盾，海归精英常与国内企业领导发生观念冲突。这些问题也非常不利于海归发挥主观能动性，而这些问题有待于企业在正规化、国际化发展中不断深化改革，提升认识。另外，研究还认为，基于回国多年后汽车海归经精英知识红利的逐渐释放、新业态对从业者知识体系的新要求以及本土人才的迅速进步等原因，汽车海归精英仍需要终身学习，以适应新的发展环境。