2020年8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏, 求索突破之道，紧密围绕“十四五”规划，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。其中，在8月14日下午举办的“提升中国汽车品牌竞争力”分论坛上，一汽解放总经理助理赵国清发表了主题演讲，以下为演讲实录：

 

    

        赵国清：尊敬的各位汽车界的同行，媒体朋友们，大家下午好！很高兴能够代表卡车品牌来和大家一起交流，题目是迎接中国卡车品牌国际化时代。在交流之前，我向大家报告一下中国重型卡车表现情况：

    

        今年4月份中重型卡车市场需求量是20.8万辆，创造了单月的历史新高，也是首次单月需求超过20万辆。1-7月份中重型卡车需求104万辆，也创造了历史新高。预测到今年年底全年卡车市场需求150万辆左右，肯定会刷新2017年创造的134.5万辆的历史记录。可以疫情下，风景这边独好。

    

        今天我和大家一起交流是迎接中国卡车品牌国际化时代。中国卡车品牌是中国汽车工业的根，也是中国企业工业的摇篮。分为四部分跟大家进行交流：

    

        一、中国卡车国际化的必要性，中国卡车国际化品牌发展的历程。

    

        第一，我们自己思考了一下，分为三个阶段：第一阶段是1980年到2000年，改革开放初期主要以技术引进为主，当时是奥地利斯太尔技术使我们的陕汽、重汽、红岩三家，这个引进创造了我们中国卡车重型化品牌的时代。原来一汽解放东风一般是生产中型车。第二阶段是2001年加入WTO以后，全面的合资合作迎来第二波合资合作的高潮，ZNHTC和MAN，福田和奔驰，东风和沃尔沃。第三阶段是股比放开，今年开始上市股比全部放开，现代是已经由合资变独资，斯堪尼亚已经独资建厂。

    

        第二，中国卡车品牌在全球的市场定位。中国卡车品牌在全球占的比例超过40%，全球的卡车需求量已经超过500万辆，可以说是名副其实的卡车大国。但是中国卡车主要参与本土竞争，出口量不足1/10。

    

        第三，中国卡车品牌国际化的驱动要素。从市场维度、竞争维度和自身发展维度来看，市场周期性风险，客户需求升级，技术进步，股比放开，本土存量竞争等驱动中国卡车参与国际化竞争。从市场维度，竞争维度，自身发展维度，三个维度八大因素方面一一和大家汇报。

    

        （1）市场风险对冲。因为全球中重型卡车销量与各地的宏观经济、政策法律、运输结构等密切相关，受商业周期影响。特别是中国卡车与中国GDP的增长基本趋势是一样的。但是增长幅度不一样，大家问了为什么今年卡车增长这么快？为什么今年GDP一季度是下降的，因为今年是疫情。但是今年卡车受政策影响，中国出台一些刺激卡车的政策，国三车淘汰，取消高速公路收费等等。各区域卡车销量，尤其在全球经济动荡中呈现的区域互补有利于风险对冲。

    

        （2）客户需求升级。车队规模和专业化程度提升，未来对综合性服务能力要求提升，倒逼OEM提升综合竞争力。散货司机被线上平台极具，OEM提供全价值链的综合解决方案能力日益凸显。小车队和个体运营，车队的比例逐年的提升。货车司机都被各个网络平台聚集。

    

        （3）股比放开，肯定我们面对面的参与国际化竞争，这也是我们发展的必然趋势。

    

        （4）本土存量竞争难寻突破。现在我们做了分析，未来中重型和轻型市场均要迎来负增长，以替换为主的存量竞争对企业的产品力、差异化竞争力，服务能力，价值链布局等提出一系列新的挑战，这也是行业上做了一些预测。未来五年全球中重型，轻型商用车都需求下降，包括中国、欧洲和美国，中重型卡明年一定会下降，今年绝对是创造历史新高。2017年134.5万辆整个行业都说这是历史新高，今年确实受政策的影响。

    

        （5）全球竞争头部效应增强。中重卡市场前三名的份额都在提高，不管中国市场，欧洲市场，北美市场和南美市场，寡头效应，规模效应和头部效应越发明显，乘用车也是这个趋势。

    

        （6）技术发展倒逼加大投入。因为现在传统车收益是在下降的，而且企业新四化，乘用车讲新四化很多，需要加大投入。新兴领域需要加入投入，成本压力飞速上升，需要通过规模化摊轻研发成本。

    

        （7）企业自身发展成长需求，以重型卡车为例，国内市场需求预期回归平稳，长期需求逐渐下降至100万辆左右。这是重卡，不包括中卡，头部竞争基本稳定，市场占有率、利润率均遇到瓶颈。    

    

        （8）企业利润提升需求。中国中重型卡市场虽然规模居全球第一，但是李老师说我们的盈利空间还不算太高，厂商的盈利面临很大挑战，应该说盈利比较大的是北美和欧洲它们一般的创收利润率在7-8%，他们的后市场利润率也很高。

    

        二、中国卡车品牌国际化目标。

    

        中国卡车品牌达到国际一流水平需要在规模领先、盈利领先、技术领先、品牌影响力领先等维度迈入世界一流的门槛。世界一流就是世界第一梯队。市场规模，我们也做了一下定义，（1）规模达到20万辆以上，而且在两大区域市场占前五。（2）盈利性大于5%。这也不是绝对的。因为现在欧洲都7-8%。研发投入大于3%。（3）研发投入大于3%。研发投入，7月23日下午习总书记在一汽考察的时候，核心技术、关键技术一定要掌握在自己手里，所以必须有研发投入。（4）中重卡海外销量占比，海外销量必须占30%以上，我们现在将近10%。围绕这四大目标，我们需要做的工作还很多。这是目标。

    

        三、面临的挑战。

    

        我主要讲技术挑战。我们今年7月1日开始，我们卡车已经实施国六标准，国六标准是世界上实施最严格的卡车排放标准。因为国六标准对我们来说是一个巨大的挑战。今年7月1日实施的是城市用车和天然气车。真正考验的是明年7月1日全面实施的柴油车。因为国六标准是NOx排放降低80%，可能达到0.02g/kW.h。行业有一句话俗语，到国六阶段发动机企业要给后处理企业打工。因为国六的后处理价值大概是两万五到四万块钱，特别是天然气，近期贵金属的价格飞涨，所以企业竞争压力很大。我们现在后处理的关键技术是我们一个突破点，我们必须突破，否则无路可走。

    

        电控零件。我讲的这些，乘用车也涉及到，卡车走的稍微快一点。电控系统三大件是喷油泵和喷油器，现在都是国际供应商，有一些特种装备是自主供应商。我们已经掌握了共轨的开发技术。但是超过200mpa的共轨还在实验阶段。下一步要攻破200mpa共轨系统的三项技术难点，像油量一致性控制技术，共轨系统高可靠性技术等等。我们的方向已经明确了，目标是很明确的，只是时间早晚的事。

    

        制造技术。卡车要想达到世界一流水平，制造技术对我们来讲也是一个挑战。电控系统零部件的制造技术，其他零部件的制造技术也面临挑战。假设喷油器的技术制造公关整合国内资源建立批产能力。长针阀偶件批产工艺开发等等，这些对我们来说都是一个挑战。但是现在我们正在努力，也做了一些储备。

    

        混合动力技术。混合动力技术和燃料电池是将来卡车的新四化的发展技术路线。现在整车驱动及热管理控制，制动能量回收都缺少自主的控制技术。另外整车动件磁机，电机控制缺少自主的电控技术，这些也是我们的挑战。但是中重型卡车目前是“十四五”“十五五”期间主要以柴油车为主，但是电动车也是一个发展方向，我们也在努力。我们各大中重型卡企业都在努力发展，这是技术的发展必然趋势。

    

        智能网联技术。智能网联技术，自动驾驶之类的，我认为首先在卡车上实施，客观条件比较具备。卡车有一些封闭场景，像港口、物流园区等等，还有矿区。现在我们各个卡车企业都在做，解放也在做，解放是L2企业的智能卡车率先实现了产业化，L3、L4示范运营。现在岗位牵引车已经在山东日照港实现了示范运营，但是将来批产受一个平台限制，受解决方案的限制，受周围环境的限制。另外，电动转向、液压制动、转向驱动等等我们都在立项做这项工作。

    

        车路协同技术。智能环卫车，单车智能解决及车辆控制技术已经实现了示范运营。4G+V2X没有问题，但是5G+V2X，还有电动转向这是我们要努力的方向，现在都在立项做，在“十四五”都能突破。

    

        车载环境感知。结构化道路我们没有问题，现在非结构化道路对我们来说是一个挑战，特种车辆需要在非结构化道路，这也是我们竞争力的核心。我们要打造智能平台，解决面向非结构化的感知系统及智能控制系统，需攻克电液转向还有电控制动，有大三电，小三电，大三电攻克了一些难关，但是小三电对我们卡车来说有挑战。

    

        数字化转型。这对我们是一个挑战，工业革命从机械化、电气化、信息化到以物联网、大数据、云计算、人工智能、量子技术、生物技术等为代表的第四次工业革命已经来临。数字化转型本质我们理解是以IT为表征，核心是业务本质的转型。业务本质的转型是体验提升，效率提升，降低成本。

    

        四、中国卡车品牌国际化建议。

    

        （1）应该选择合适的国际化拓展路径，各区域的国际化市场拓展存在的内生模式、并购模式、战略联盟等三种战略路径。中国卡车企业市场进入三种潜在路径，需要根据自己发展的战略进一步进行验证。应该说是内生模式，对符合战略发展目标的区域市场，长期投入大量的资源，依赖内部的资源打造产品、渠道、服务网络，解放生产力的发展应该是内生模式。并购模式，也可以说是战略联盟，要根据自己的战略选择，根据“十四五”的战略选择。

    

        （2）卡车品牌国际化最佳业务实践。应该大众商业车有南美和欧洲两大市场，有两大品牌：一是斯堪尼亚，斯堪尼亚在欧洲几大品牌里是最高端的品牌。二是曼恩也是比较实际的品牌。这两个品牌整合在一起，打造欧洲、南美、东南亚、北美市场应该算是比较成功的。研发协同，采购协同，研发成立跨品牌联合研发团队，统筹集团的三大品牌的技术研发等等值得我们借鉴，结合自己的实际。

    

        （3）打造中国国际化品牌的建议，经过多年发展，中国卡车在全球商用车市场已经取得斐然成绩，但为迎接中国卡车品牌国际化时代，打造世界一流品牌，仍需聚焦以下核心要点：一是品牌价值，通过面向全球，领先竞品的价值主张，提升国际竞争力。二是品牌溢价，各位企业同行还有老总都讲了高端化。要打造高端化，其实我们现在解放的产品，我们的品牌定位是稳住高端，树立口碑。现在我们是国内最贵的车，应该说得到用户国内最高端的车。我们的量还不算太大，理性要素持续领先。理性要素就是关键技术和核心技术一定突破，买不来。非理性要素要丰富，品牌架构要构建价值链体系，兼容全品系及细分市场场景，品牌体系，假设我们解放有五大品牌，有服务品牌、生态品牌、产品品牌、技术品牌、企业品牌，生态品牌是哥伦布，延伸品牌生态链，加强各品牌的关联度，提升品牌的传播性。

    

        这就是我跟大家分享的内容，解放人应该跟卡车人共同努力，让我们卡车率先实现汽车强国。

    

        谢谢大家！

     

    

    

 

 

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）