刚刚过去的8月份，半挂牵引车销量同比增长7%，货车非完整车辆销量同比增长8.3%。然而这也不能阻止货车市场节节“败退”，货车销量依然处在负增长的泥淖中，年底之前会否止住颓势依旧需要观望。

　　“跌跌”不休 政策亮剑

　　9月11日，中国汽车工业协会发布最新产销数据。

　　据统计，上月，汽车产销仍然面临较大压力，产销量分别为199.1万辆和195.8万辆，虽然环比增长10.3%和8.0%，但同比还是下降0.5%和6.9%。

　　其中，乘用车产销量分别为169.3万辆和165.3万辆，环比增长10.9%和7.9%，同比下降0.7%和7.7%;商用车产销量分别为29.8万辆和30.5万辆，环比增长7.3%和8.6%，产量同比增长0.9%，销量同比下降2.8%。而且，值得注意的是，不只传统燃油商用车销量下滑不止，新能源商用车的整体表现更糟。

　　受补贴下降的影响，新能源汽车产销同比继续呈现下降，且降幅扩大，新能源乘用车、商用车销量均出现大幅下滑。

　　具体来看，8月份，新能源商用车销售0.6万辆，环比下降57.9%，同比下降50.8%。其中纯电动商用车销量为0.5万辆，同环比跌幅一样明显。在出口市场上，8月份，相比乘用车出口6.6万辆的成绩，商用车出口2.3万辆，环比增长10.7%，同比下降4.1%，也需引起我们注意。

　　不过，面对国内汽车市场整体低迷，政策助力“如期而至”。为缓解汽车产销整体下行压力，9月4日，国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，商务部等部委正在深入开展相关调研，广泛征求汽车行业企业的意见，将会同研究有针对性的政策措施，并适时出台，支持汽车产业高质量发展。

　　中汽协认为，国家的有关政策和举措，将有助于缓解汽车行业的下行压力，对我国汽车消费起到很好的促进作用。而这同样也将利好商用车市场。整体下滑 一降再降1-8月，我国汽车产销1593.9万辆和1610.4万辆，同比下降12.1%和11.0%。期间，乘用车产销1321万辆和1332.2万辆，同比下降13.8%和12.3%;商用车产销273万辆和278.2万辆，同比下降3.1%和4.2%。

　　值得注意的是，1-8月，货车销量249.4万辆，净减11.2万辆。在主要品种中，与上年同期相比，中型货车产销降幅最为明显，其他三大类品种产销呈小幅下降。

　　据统计，重型货车销售80.5万辆，净减1.3万辆;中型货车销售9.4万辆，净减3.2万辆;轻型货车销售120.4万辆，净减3.3万辆;微型货车销售39.1万辆，净减3.4万辆。而8月份，商用车主要品种与上年同期相比，货车和客车产销均呈小幅下降。

　　其中，在货车主要品种中，与上月相比，重型货车销量略有下降，产量呈一定增长，其他三大类品种产销均呈较快增长;与上年同期相比，重型货车和轻型货车产销均呈增长，其他品种有所下降。

　　数据显示，8月份，货车销量26.6万辆，环比增长9.7%，同比下降3.2%，其中重型、轻型货车分别增长2.0%、0.1%，分别增加0.1万辆;中型、微型货车分别下降15.4%、14.3%，分别减少0.2万辆、0.8万辆。

　　另外，在短途运输领域应用较广的轻型客车，其在8月份的表现同样不尽如人意。上月，轻型客车产量小幅增长，销量略降1.3个百分点;1-8月，轻型客车产销继续呈现下降趋势，其销售20万辆，净减1.3万辆。

　　总之，2019年还有不到四个月时间就将走到句点，面对轻卡“大吨小标”治理、高速计重劝返和按轴收费以及国六标准陆续实施等大环境的变化，货车市场迎来的挑战无疑是巨大的。接下来，产销行情到底能否成功止跌，还让我们静观其变。