港股市场，中国重汽表现很糟糕。
10月26日，中国重汽股价走势持续低迷，盘中跌幅一度达10.37%。上午收盘跌9.84%，报10.26港元，成交额1.49亿港元。最近4个交易日，连续拉出4条阴线，市值缩水109.89亿港元，折合人民币97.5亿元。
记者发现，中国重汽股价曾于9月21日攀上23.15港元高点，创下中国重汽港股上市以来最高记录，随后一路下挫。与该历史高点相比，中国重汽至今跌幅已达55.7%，市值缩水超355.9亿港元，约合人民币315.9亿元。
目前执掌中国重汽的董事长谭旭光，今年9月初刚走马上任。
谭旭光素有“谭大胆”的诨号。1998年6月，年仅37岁的谭旭光被破格任命为潍柴厂长。通过推行一系列机制、体制等变革措施，成功让当时连年亏损、资不抵债、处于破产边缘的潍柴于2002年扭亏为盈，赴港上市。
2006年，潍柴集团与母公司中国重汽分家独立，当时在潍柴集团任董事长的谭旭光辞去了中国重汽集团副总经理一职。目前，谭旭光在山东重工集团、潍柴控股集团、潍柴动力、山东省工业集团等单位均有职务。
新董事长谭旭光9月上任后，中国重汽在港股一度暴涨，但很快便迎来暴跌，形势很不乐观。
自2018年7月起，内地重卡制造业形势低迷，结束了此前连续5个月的好形势，销量连续两个月下滑，降幅均超15%。在素有金九银十之称的销售旺季，重卡市场表现更不如预期。
根据第一商用车网的统计，9月份，我国重卡市场共计销售各类车型7.6万辆，与去年同期相比下降25%，“金九”变成“铜九”。从各家企业10月份订单看，10月的重卡市场有较大概率会成为“铁十”月份
受大势影响，中国重汽9月份重卡销售约1.25万辆，与去年同期相比跌23%，1-9月累计销售重卡14.78万辆，同比基本持平。在国内重卡市场，中国重汽目前占市场份额16.5%，居于一汽解放和东风集团其后，位列第三。
2019年起，中国部分城市将推行国六排放标准，分析机构称，这将对中国重汽产生负面影响。
此前，有媒体确认，中国重汽将于2019年起使用潍柴动力的引擎。届时，在要求重型车必须达到国六排放标准的地区，中国重汽供应的重卡将装配潍柴动力的发动机。也就是说，中国重汽之前装配的，与美国公司共同研发的曼技术发动机将被取代。
花旗指出，中国重汽未来数星期股价会有非常负面的反应，预期“沽售”评级，将目标价由6.3港元下调11%至5.6港元，但未预估到中国重汽使用潍柴动力引擎为公司盈利带来的下行影响。瑞信则认为，潍柴将抢走中国重汽发动机业务部分盈利。
发动机业务在2017年和2018年上半年分别为中国重汽贡献了经营收益的54%和47%。瑞信相信，由于目前只有北京决定于2019年7月在重型车上推行国六排放标准，相关调整对中国重汽2019年盈利没有太大影响。但随着更多城市跟随推进的可能，2020年中国重汽每股盈利将面对较大下行风险。
预计到2021年中国将全面推广国六标准，重汽发动机业务盈利将下跌超过一半，瑞信重申了重汽“跑输大市”评级，将目标价定为8.4港元。
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来源：电车评论网
时间：2018-10-28
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