红岩重卡，在行业内一直有着“工程之王”的美誉，被尊为标杆。其旗下的红岩杰狮牵引车更是凭借“动力强、油耗低、智能化和安全可靠”的优异性能蜚声海内外。
上个月，上汽红岩牵引车月销量不仅冲上了2500辆，实现了265%的同比高增长，而且，新一代牵引车红岩杰狮2020也正式上市，并在直播发布中引来65万卡友在线关注3.5万次洽购交流。
红岩杰狮2020为什么这么香？能让这么多猴精的卡友趋之若鹜、慷慨解囊？
科学瘦身 成就自质最轻的欧系重卡
卡友们选车的首要标准，就是油耗低又能拉。那么，在发动机排量和货箱尺寸既定的前提下，如何实现燃油消耗的最低化和装载货物的最大化？
红岩杰狮2020牵引车在承续优异动力的前提下，带来的最新变化是进一步轻量化。
懂车的朋友都知道，在相同车型下，自质更轻的车就更为省油。全球石油化工巨头巴斯夫为此还做过专门统计调查，结果表明车辆每减质100kg，百公里油耗可降低0.4L、二氧化碳排放量可减少1kg。这也证明，降低车辆自身质量，是实现降低油耗、节能减排的主要途径。
那么，红岩杰狮2020牵引车是如何实现科学瘦身的呢？
新车在延续欧系重卡安全性的前提下，采用了欧洲成熟的轻量化技术，从新材料、新工艺、结构优化三个方面，对整车进行了29项科学减重措施和优化。
新车通过使用P610材质车架、700QZ材质传动轴、52CrMoA材质板簧、铝合金储气筒等对材料进行了优化；
通过搭载轻量化钢圈、轻量化轮胎、轻量化油箱、轻量化435桥、轻量化悬架、轻量化变速器横梁支架等，对部件进行了优化；
通过使用新结构挡泥板及支架、镂空结构瓦楞板、镂空结构悬置支架、轻量化变速器横梁支架等，对结构进行了优化。
一系列新材料、新科技与新技术的应用，使红岩杰狮2020牵引车共计减质400kg以上，底盘自质量最轻控制在8000kg以下。
这一成绩，与国内同类产品相比，都是十分优异的，堪称是行业内自质量最轻的欧系重卡。
减质400kg 带来了哪些显著效益
红岩杰狮2020牵引车共计减质400kg以上，底盘自质量控制在8000kg以下，又会带来哪些显著变化？
我们来算第一笔账，参考前文提到的巴斯夫的统计数据，减重100kg能使百公里油耗降低0.4L。红岩杰狮2020牵引车共计减质400kg以上，那么，百公里油耗即可降低1.6L。
如果按照每年行驶20万公里计算，一辆红岩杰狮2020牵引车在燃油消耗上就比同类其他产品节省燃油3200L。抛开油价的临时上下浮动，按平均6元/L来算，一辆红岩杰狮2020牵引车一年光节油就能省下小2万，这可是现哗哗的真金白银。
可以想象，如果是车队规模化营运，这个节油效果无疑将更加抢眼，每年光节油就能省下一大笔钱。
并且，这还只是红岩杰狮2020牵引车在轻量化上取得的节油成效。
实际上，除了借助轻量化，红岩杰狮2020牵引车还通过优化发动机结构数据、应用AMT变速器、降低整车阻力等多项节能技术升级，把油耗降低了8%～13%，做到了极致的燃油效率。
回过头来，我们再看看减质400kg又带来了哪些隐形变化?
对于重卡来说，科学瘦身以后带来的变化是整车自质量降低，理论载货量提高。
红岩杰狮2020牵引车科学瘦身400kg以上，不仅降低了整车油耗，另一个隐形的变化就是反过来提高了有效载货量，提升了运输效率，也就是说可以帮助车主多拉货物，提高了运输收入。
我们再来算算第二笔账，新车自质降低400kg以上，就相当于多出了400kg的运载力。如果按照每年行驶20万公里、每吨公里平均运价0.30元计算，红岩杰狮2020牵引车一年下来就比同类其他重卡产品多收入2.4万元运费。正所谓积沙成塔、集腋成裘，长年跑下来，就会是一个很可观的数据。
如果再叠加一下效益，也来一个上量规模化车队营运，这个营运收入就更让人动心。
轻量王者 科学减重不忘安全初心
说到这里，也许有人会问，你把轻量化说的天花乱坠，那车辆的安全性还有没有保证？
红岩，是一个有着半个多世纪的重卡品牌，在半个多世纪的造车历程中，上汽红岩始终恪守着“安全至上”的造车原则。红岩杰狮2020牵引车更是继承了红岩杰狮家族“可靠、安全、智能”的优秀基因，是上汽红岩历时3年匠心智造的重磅产品。
新车研发伊始，上汽红岩就充分借鉴了欧洲领先的轻量化技术，主要从材料、部件、结构科学轻量化上做出了努力，它与个别品牌重卡以牺牲安全为代价减配减重的轻量化之路完全不同。
就以新材料的应用来说，红岩杰狮2020牵引车采用了高强度合金钢P610材质车架，相比目前国内大部分重卡采用的普通型钢车架，材料质量更轻了，但屈服强度和抗拉伸强度却得以大幅提高，整车可靠性不是降低了而是更强了。
再以红岩杰狮2020牵引车同步推出的“CURSOR发动机+ZF AMT变速箱+FPT桥”黄金动力链来说，全新采埃孚TraXon AMT自动变速箱不仅质量比ECO4手动变速箱减轻了20%，而且还具有易操作、节油、结构紧凑等诸多优势。
并且，红岩杰狮2020牵引车的轻量化之路还不是一根儿筋地追求瘦身效果，该增重的地方更是毫不含糊。
为了提升驾驶人员的安全性，新车专门增加了驾驶室钢板厚度，其骨架框架式钢板厚度达到了1.2～1.5mm，相比行业同类产品，厚了约30%，这跟一些通过降低驾驶室钢板厚度以达到减重目的行业同类产品完全相反，从而大幅提升了红岩杰狮2020牵引车驾驶室的整体强度。
在此基础上，新车还搭载了独特的驾驶室整体后移技术，使其在被动碰撞时驾驶室可整体后移约500mm，为有效保护驾乘人员的安全提供了更多的缓冲余地。
这些都说明，红岩杰狮2020牵引车的安全性能是值得信赖地。用上汽红岩负责人的话来说，就是“在安全性能方面，即便是自重增加200斤，也要确保驾乘人员安全。”
正是凭借着对安全性的极致追求，红岩杰狮自2009年上市以来，已成为“安全重卡”的代名词，赢得了众多铁杆粉丝。也正因为如此，此次红岩杰狮2020牵引车甫一发布，就迅速火爆了重卡车市。
作者：
来源：电车评论网
时间：2020-05-26
浏览：15942
