随着福特汽车公布全年销量，美国2019年车市也落锤定音：新车销量在2019年下降了1.2%，但仍突破1700万辆大关，这是美国车市连续第五年突破1700万辆。
受全球车市渐冷的影响，相关机构曾预测美国车市2019年销量将跌破1700万辆，下降至1670万-1690万辆。如今看来，这只是虚惊一场，今年市场表现差强人意。就市场格局来看，只有德系、韩系仍能保持增长，但增幅甚微；底特律“三巨头”销量齐跌；丰田、日产等日系车企的销量也出现了不同程度的下滑。
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底特律“三巨头”齐跌
根据汽车数据公司Autodata Corp.的资料，2019年美国销售的新车中有69%是皮卡或SUV，其中皮卡销量同比增长2.6%。
通用、福特、菲亚特-克莱斯勒的销量表现也说明了皮卡的重要性。
底特律“三巨头”中跌幅最小的菲亚特-克莱斯勒，销量同比去年仅下降1.4%，这主要归功于皮卡Ram。该品牌是菲亚特-克莱斯勒所有品牌中唯一一个能全年保持销量增长，销量同比增长18%。同时，该品牌销量在今年首度超过通用雪佛兰Silverado，跃居第二，仅次于福特F系列。
通用2019年的销量跌幅为2.3%——销量下跌的一大原因是工人罢工40天。同时，通用旗下多款皮卡正处于换代或中期调整阶段，销量爬坡艰难，影响了相关车型的生产和销售。
“三巨头”中跌幅最大的是福特，全年销量下跌3.2%。福特销量下滑有其自身原因，它正在淘汰野马以外的所有轿车，这导致福特轿车第四季度销量暴跌41%。与此同时，其明星产品福特F系列销量也出现微跌，全年同比下滑1.4%。福特F系列产品在美国市场具有重要影响力，不仅连续43年成为美国最畅销的皮卡，同时也连续38年成为最畅销的汽车。
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日系三强销售疲软
多年来，丰田一直是在美国市场表现最好的日系品牌，不过今年销量也下滑了1.8%，这主要由12月份疲软的市场造成。就细分市场来看，丰田轿车销量12月同比下降10%，轻型卡车交货量下滑4.1%；就具体车型来看，凯美瑞下降了9.6%，花冠了6.7%，汉兰达下降了12%，4Runner下降了13%。
本田是“日系三强”中唯一保持正增长的品牌，尽管增长幅度仅有0.2%。不过本田同样没有逃过年底市场疲软的影响，12月份，本田的四款核心车型思域、雅阁、CR-V和领航者(Pilot)的销量降幅大都超过了13%。
本田能实现全年销量微增，同样得益于美国的皮卡文化，当其畅销车型雅阁的全年销量下跌幅度达到8%时，其皮卡Ridgeline的全年销量劲增9%。
日系车企中跌幅最大的日产，全年销量下跌幅度达到9.9%。过去两年，日产出现过质检问题和数据造假等丑闻，加之北美高层出现变动，销量也因之受到影响。年底市场的疲软使得日产陷入“内忧外患”的境地，12月份，日产品牌的销量下跌28%，英菲尼迪品牌销量下跌38%。
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德系三强表现稳定，现代起亚增势喜人
宝马（含MINI与劳斯莱斯）、奔驰（含Smart）和奥迪今年在美国都实现了正向增长，增长幅度分别为1.8%、0.8%、0.4%。得益于宝马X3、X4、X5和新X7的强劲增长，宝马还拿下了今年豪华车的销量冠军。
值得留意的是，美国交易委员会正在对宝马销售数据进行调查，所以该销量最终是否修改仍是未知数。
在日系下滑、德系微增的背景下，韩国现代起亚集团4.6%的销量涨幅可谓成绩优异，尤其是高端品牌捷尼赛思全年销量同比大增105.9%，达21,233辆。
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前景堪忧
“如果说2019年给了我们什么教训，那就是不能低估经济的力量。”汽车定价网站Edmunds.com分析师表示。就美国经济分析局的数据来看，美国在第二季度和第三季度分别保持了2.0%和2.1%的同比增长，分析师称强劲的美国经济对汽车生产商的销售起到了提振作用。
同时，创记录的价格折扣也为美国新车销售做出了巨大贡献，相关调研机构称，整个汽车行业12月的平均优惠金额为3944美元，较2018年12月增长3.6%。
此外，《华尔街日报》分析称，低利率和较长的贷款期限使得消费者多多使用金融手段，不过这使得消费者面临很大的财务风险。
咨询公司LMC Automotive表示，美国与加拿大、墨西哥和中国的贸易协定取得进展，不确定性减弱也刺激了汽车销售。
不过，对于美国汽车市场2020年的市场表现，业内大部分分析师仍持谨慎态度。Edmunds的行业分析师称，创纪录的低价“透支”了一部分潜在消费者。LMC Automotive的一位总裁也表示，2020年的销售政策或将趋于稳定，但销量可能会比2020年略低。
此外，更有悲观者称，2020年汽车市场或将迎来更大跌幅，全年销量跌至1650万至1680万辆。
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来源：电车评论网
时间：2020-01-11
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