自动驾驶技术发展至今，要想算清入局的玩家有多少真的是傻傻数不清楚。除去一门心思研究自动驾驶的科技企业外，车企、零部件供应商、房地产等等都想来掺一脚。

并且现在看来自动驾驶技术还是一个科技玩物，普罗大众在这种情况下，多数是听听各家企业的宣传语以及电影大片来了解一下自动驾驶：自动驾驶技术很好做？特斯拉是最强王者？不得不说这其中有很大的“认知偏差”。

Navigant Research（简称NR）作为美国权威的市场研究机构则给出了参考答案，接下来我们就来聊一聊NR到底权威在哪？玩自动驾驶的公司谁又技高一筹？一度吹嘘自己将在年底实现完全自动驾驶的特斯拉究竟水平如何？

先来说说NR到底是谁：NR是一家专心做关于全球绿色能源市场分析调查的美国市场机构，它在韩国为方便亚洲进行调查活动也设置了据点。

由于它往往会把特定产业部门作为调查对象，专门进行各种策略分析，因此其发布的报告被众多行业的专业人士认可。3月14日它发布了一份年度自动驾驶汽车排行榜，这是近年来它发布的第三份排行榜。

具体到这份自动驾驶汽车排行榜的权威性，主要是在于NR从十个维度对主流自动驾驶公司进行了综合评价，维度包括公司愿景、市场发展策略、合作伙伴、生产策略、技术、营销&销售&产品、产能、产品质量&可靠性、产品组合、长期投入。

依据这些维度NR将排名制作成图：横坐标为策略能力（Strategy），竖坐标为执行能力（Execution），将主流公司分为「领导者」、「竞争者」、「挑战者」以及「跟随者」四个等级。

· 第一梯队 「领导者」

Waymo本是Google于2009年开启的一项自动驾驶汽车计划，之后于2016年12月由Google独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。2017年11月，Waymo宣布该公司开始在驾驶座上不配置安全驾驶员的情况下测试自动驾驶汽车。

2018年12月5日，Waymo在亚利桑那州凤凰城推出了商用自动驾驶出租车服务Waymo One。截至目前为止，路测里程达1000万英里，可谓自动驾驶行业中的领头羊。

Cruise为通用汽车自动驾驶公司，成立于2013年。2018年6月1日，软银愿景基金注资22.5亿美元，占股19.6%。通用汽车宣布将在2019年实现自动驾驶规模化商用。2019年5月，Cruise获软银、本田、通用汽车和T. Rowe Price Associates等公司共同投资的11.5亿元。

第一梯队的Waymo、Cruise等公司基本上就代表了目前世界的自动驾驶水平，它们往前走一步可以说就是人类的自动驾驶技术往前迈进了一步。

对于Waymo之流其实还有些值得说的地方，当前自动驾驶的系统开发分为两派，一派就是以Alphabet旗下的Waymo为代表，跳过L3直接从L4级着手研发自动驾驶，另一派则是以汽车企业为主，计划逐级实现自动驾驶。

对于这两派来说，并没有优劣之分，只是由于环境不同所以导致自动驾驶的技术路线不同。换句话说，其实也正是因为Waymo秉承着这样的行事风格及原则，才能一直不断的试探自动驾驶技术的极限，才能做到自动驾驶全球老大的交椅上。

· 第二梯队 「竞争者」

2015年11月在加州硅谷开设了专属的研究机构丰田研究所Toyota Research Institute，投入十亿美金研发自动驾驶相关的项目。2017年7月，丰田成立了丰田AI创投基金Toyota AI Ventures，投入1亿美金，为寻找技术创新展开征途。

丰田AI创投基金的首三个投资项目为Nauto, Slamcore与Intuition Robotics。2018年的CES大会上，丰田为了东京奥运的合作，也为了“落实开源”，提出了e-Palatte Concept概念平台，以共享电动概念车的理念引起热议。

2017年4月，百度发布“Apollo”计划，宣布成立开放自动驾驶平台。2018年7月4日，阿波龙正式量产下线。2019年年底之前，将在长沙投放100辆自动驾驶出租车，是中国第一批自主驾驶出租车。百度Apollo基本上都是按照时间节点有节奏的走着，其计划在2021年实现高速及城市道路的全自动驾驶。

还要说一句的是，百度的自动驾驶数据排名在中国国内来看基本可以说是位列第一。

此前北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局和北京市经济和信息化局联合发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试2018年度工作报告》，在这个报告中百度测试路程遥遥领先其他企业，蔚来以2415公里排第二，北汽以235公里排第三。

除去这三家以外还有5家获取路测牌照的企业，不过只有百度、滴滴、腾讯和小马智行获得T3级别的牌照，它们无一例外的都是科技公司。

2016年12月14日，Uber在匹兹堡开始自动驾驶测试。12月22日，Uber停止在旧金山的自动驾驶汽车试点。2018年3月，Uber发生全球首例自动驾驶车辆撞死行人案事故。

2019年5月10日，Uber在纽约证券交易所上市，成为自阿里巴巴 2014 年创下 250 亿美元全球纪录以来美国交易所规模最大的IPO。

2018年7月Zoox就获5亿美元B轮融资，由办公协作公司Atlassian的联合创始人Michael Cannon-Brookes以及春华资本领投，值得一提的是Zoox还获得IDG和腾讯等中国资本的加持。目前，Zoox已累计融资8亿美元。

B轮融资后，Zoox还更换了创始CEO——前英特尔执行董事、首席战略官Aicha Evans（艾莎·埃文斯），她也是硅谷最有权势的黑人女性高管之一。此外，Zoox还拿下了加州第一张无人车载客许可证。

在第二梯队中的自动驾驶公司有一个共性，大家都追赶的相当用力。不管是在国内搅弄风云的百度，还是刚刚流血上市的Uber，都在拼命奔跑的路上。

对于它们来说，自动驾驶技术的实现基本上都是要靠一步一个脚印走的，这些中流砥柱虽然实力与名声不及第一梯队，但是却拥有最扎实的技术路线。对于中国的道路国情来说，直接空降Waymo之流真的不一定好使，而百度的场景化应用早已落地。

· 第三梯队「挑战者」

Tesla行事风格相当钢铁侠。Tesla没有给加州机车辆管理局（DMV）递交任何数据信息，但是Tesla表示，虽然2018年他们没有自动驾驶路测数据，但是Tesla已经把电动车卖到了全球各地，通过匿名的方式收集车主数据发现Autopilot行驶里程超过10亿英里（16.1亿公里）。

第三季度的数据显示，所有Tesla每192万英里撞一次，开了Autopilot的则334万英里撞一次。

一直以来，“泰坦计划”都是比较神秘的自动驾驶项目。2014 年， Apple 开启“泰坦计划”，项目全盛时期拥有超过1000员工。2015年，Apple注册了“apple.car”、“apple.cars”及“apple.auto”三个域名。2019年3月，苹果宣布“泰坦计划”进行裁员，共计190人。

在第三梯队中，苹果和特斯拉是相当具有代表性的两个企业。苹果对于泰坦计划一直以来都比较避讳，关于苹果为什么要做自动驾驶我想大家心里都有数：一个曾经感受过辉煌的商业帝国当然想要昙花二现。

不过自动驾驶技术对于手机的智能技术来说可能要更加复杂，它不仅仅是行业变革而是意味着又一次的工业革命与技术浪潮。接着说说特斯拉，其掌门人马斯克一直比较“猖狂”，由于口出狂言的次数太多了，所以导致信誉度大打折扣，在NR的排行榜中也可见一斑，其竞争力都快垫底儿了。

不过实话实说的是，在NR做的另一份关于对自动驾驶汽车认可度方面的调查报告中，特斯拉竟然名列前茅，不得不说特斯拉对于相当一部分人来说真的是信仰般的存在。

# 图片中的具体统计数据来自加州机车辆管理局（DMV）的《2018年自动驾驶接管报告》