前两天后台收到了一条私信，大概意思是这样：“国产车早都碾压韩系车了，你为什么还要崇洋媚外”。

　　当初我的观点是这样的：一部分国产车还在依赖现代变速箱，想要超越并不是那么简单，毕竟现代集团全年销量接近800万，任何一个自主品牌都无法匹敌。事实也是这样，不少自主品牌仍然在用派沃泰提供的6AT变速箱，支持国产车需要认清楚与外资的差距，至少韩系车是一个不容小觑的汽车集团，实力强大远超乎我们此前的认知。

　　当然我们今天不聊韩系车，更不聊现代起亚，只来说说我们的技术短板，除了变速箱，还有哪些。

　　四驱系统不同于变速箱，这不是车辆刚需，至少从产品布局方面，没有四驱企业可以不产四驱车，但是没有变速箱连车都造不了，所以从技术属性上来说四驱系统的研发生产制造没有必要投入太大的精力来维护。

　　需要认清楚一点的是，我们现在需要解决刚需不被呃喉的变速箱也还不是主流，更别提不是刚需的四驱变速箱，我们是连自己生产的能力都没有！

　　什么意思？你看现在国内四驱SUV、四驱越野车上配备的四驱系统，哪一个核心技术来自于中国？我告诉你没有。

　　我个人认为，四驱系统才能对企业技术积累雄厚度做出侦测，独立生产四驱的企业绝对有两把刷子，原因与上文相同：四驱不是必要刚需，如果企业连这样的“备用技术”都能造的好，说明技术的涵盖层面是方方面面的。

　　你会发现能主动造四驱的企业一定拥有绝对知识产权以及绝对实力的企业，譬如说丰田托森、奔驰4MATIC、宝马XDrive、大众4MOTION/奥迪Quattro，当然还有现代集团，从霸锐上的整体表现上看出来，我们对韩系车的认知是远远不够的。

　　国内现在用的四驱，都是采购，因为我们没有相应的国产配套供应链产业。什么，泱泱大国造不出民用版四驱？

　　我在与业内专家沟通的时候得到了这样的信息点，之所以没有国产四驱，一个原因是技术壁垒太高，另一个原因是产业垄断过于严重。

　　技术壁垒太高的原因是我们没有自己的专利技术，欧美日韩将四驱系统技术专利严格的控制在自己手里，自主品牌缺乏创新能力，四驱结构又比较传统，你打破不了别人的技术壁垒，想要自己生产只能拿到别人的授权。

　　既然是要花钱买授权，自己造总行了吧？你会发现难度还是很大。

　　因为目前的产业垄断实在太强，博格华纳这一关多少车企都绕不过？自己生产研发设计四驱系统，稳定性有瀚德高吗？实力有TOD强吗？而且稳定性以及耐久性又如何，最关键的是四驱电控如何配置，切换速度又如何？换句话说，我们自己生产出来的四驱系统不会有博格华纳的强，但是从装备成本上来说，我们的成本可能会更高，而且可靠性还会受到质疑。

　　那么，你是买别人的四驱还是自己造四驱？其实很难受，一个原因是目前四驱车市场需求量越来越大，想自己造技术壁垒无法突破，而且专项技术空白明显。长期购买别家有可能会被卡喉，当年某自主SUV频频跳票不就是因为被博格华纳锁喉导致延期上市。

　　归根结底，是自主品牌起步晚，创新能力差导致的，因为没有强大的技术储备所以目前没有能力突破外资技术防御，在这种情况下只能使用它人的四驱系统。

　　在这一细分领域，博格华纳是自主品牌无法逾越的鸿沟。

　　但是这一鸿沟只是针对自主品牌而言，全球多个车系都能摆脱这一技术限制，丰田、日产、斯巴鲁、BBA以及福特都有自己的技术，单单从四驱技术表现上来说，自主品牌强依赖性是无法反驳的。

　　其实“弯道超车”是一件挺扯的事情，弯道有可能超不了车，毕竟你在发展的同时别人也在攻克技术壁垒，在技术领域没有弯道，只有数十年如一日的挥洒汗水，你想用20年历史追赶欧美百年历史，单单专利封锁就能让我们有种很强的被迫感。

　　那么，我们真的超越韩系车了吗？