华夏时报(chinatimes.net.cn)记者 王瑞斌 北京报道

　　产品大量召回，销量大跌，高层人事变动，近期的北汽新能源可谓是频频爆雷。北汽新能源多年树立的形象，用户信誉几近坍塌。

　　用户忠诚度持续走低

　　作为2018年纯电动车销量冠军的北汽新能源，今年前两个月的销量只能用惨淡形容。令人颇感意外的是在这份1-2月的榜单上仅仅取得了6500辆的成绩，而比亚迪和上汽却突飞猛进，分别达到了10249辆与5368辆，即使在北汽的大本营北京市场，比亚迪和上汽的销量增速仍高于北汽新能源。而仅仅在2个月前2018年12月，北汽新能源的销量还达到创记录的29644 辆，北汽新能源为此信心十足的要冲击2019年22万辆的销量目标，现在看来，销量的下滑比预想的来得要快。

　　北汽新能源虽然还处在第一梯队，但是销量的背后却难说是消费者对该品牌的认可。依靠本土和政策优势所获得的红利正在被产品的短板一点点蚕食，曾经快速放量的电动车黑马似已成强弩之末。

　　公开信息显示，2019年北京市小客车指标申请数量超过300万，而中签率为千分之二。在此背景下，众多消费者放弃燃油车，选择“指标拥挤量”更小的新能源汽车。而这也是消费者能够忍受新能源汽车众多缺点，但依然持币买单的最大原因。

　　在2017年之前，北汽新能源在纯电动销量的领域当中优势尚可。就北京本地新能源市场而言，消费者选择空间有限。从2017年10月，北京新能源汽车“申报备案企业及产品信息公示”发布的文件来看，共有76款纯电动乘用车入围，其中北京牌新能源汽车占20款，约占26.3%的车型比例，几乎全面覆盖北汽新能源汽车各车型。而当时，同时期的宋EV，荣威I6刚刚申报最新一期《北京市推广应用推荐目录》(以下简称《推广目录》)，而该目录还在公示期，所以还不能正常上牌。

　　实际上，与其他品牌相比，北汽新能源的经销店很多都有买车”送牌“的措施，这在作为北京市车辆牌照缺口刚需巨大市场而言，其诱惑力不言而喻。在广告公司上班的张某告诉记者：“如果有了新能源指标，买什么品牌的车其实是无所谓的。“张某说，当初之所以选择北汽EU260，就是因为这款车可以免费挂两年京牌。而两年之后，自己再考虑续租或者其他的打算。

　　赠送京牌2年，对于消费者而言确实是很大诱惑。而记者也从多家北汽新能源4S店了解到。从2016年开始，已经上了牌的EU260准新车，只要是消费者购买就赠送两年京牌使用权。

　　不过，EU260的用户体验让张某很不满意。他表示，“我的EU260车型行驶约0.7万公里左右之后，车辆在行驶的过程中出现转向失灵的情况，随后把车开到4S店进行检修，经过检修没有发现任何的异常，只能继续使用，而时隔没多久同样的事情再次发生，但此次转向失灵差点酿成车祸，最终在多次投诉处理下，才得以解决。”

　　有很多与张某有类似经历的车主正在形成一个共识，除非不买电动车，否则对北汽新能源的产品要慎重考虑。

　　目前北汽EU260已经停产，其提供的2年京牌使用权也同时被叫停。但是其他车型，例如EC3，EU5可以提供租牌服务。而北汽新能源4S店给出的价格是6000/年。作为北京当地企业，北汽新能源有着先天的优势。

　　享受不了的高大上体验

　　来自车质网的用户投诉显示，从2018年至今，北汽新能源车型引发投诉80例，旗下在售的EX、EU、EC和已经停售的EV系列车型，无一幸免。用户投诉的问题，涉及了云钥匙、能量回收系统、制动系统、转向系统等多个方面。

　　有购买2017款EU400乐享版的用户投诉称，车辆充满电应显示续航里程360公里，但购车一年后，充满电的续航仅显示290公里。车辆掉电也特别快，在电池剩余续航120公里左右就开始限速，只能以30公里/小时速度行驶，充满电后只能行驶80公里左右。

　　一位长春的2018款EU5 R500智风版用户投诉称，官方宣称400公里续航，在长春的冬季却只能行驶120公里。对此，经销商提出的解决方案是为车主“安装柴油暖炉进行补偿”。

　　有消费者论坛中指出，北汽新能源有缩水减配置的行为。例如，2018款EX360，车辆无法使用手机APP实现远程车辆控制充电功能。经销商反馈的信息是，由于之前生产的车辆远程控制充电功能问题频发，新款车型已经取消了该功能。然而，在北汽新能源官网的配置表中，充电控制、空调控制和电池预加热功能的手机APP远程车辆控制，依旧是EX360的标配。

　　与涉嫌减配的EX360相比，EC180动力电池被更多的用户诟病。

　　2017年1月，北汽新能源推出A00级纯电动车EC180，综合工况续航里程156公里，电池系统能量密度只有103.48 Wh/kg。按照最新的新能源汽车补贴政策要求，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg。因此，EC180因此失去了补贴资格，也在2018年中正式停产。

　　但有之前购买的用户反馈称，厂家宣称使用的是三元锂电池，但实际使用的是成本更低、能量密度更低、受温度影响更大的磷酸铁锂电池。

　　据悉，北汽EC180曾有三个电池供应商，销售店口中三元锂电池，实际采用的却是国轩高科生产的电池容量为21.5kwh的磷酸铁锂电池。

　　值得一提的是，北汽新能源ECU220增加了一款标准版车型，补贴后售价为5.58万，较之前的两个版本价格不升反降，背后的原因令人耐人寻味。

　　是谁买了北汽新能源

　　2018年北汽新能源销量超过15万辆，这些车型分布在241个城市，其中出货数量最多的为北京市，超过1万辆。其他城市城市销量非常有限。从北汽新能源销量中发现，其销量总是爆增或骤跌，如2018年2月销量为2790辆，到了5月份销量就暴涨到2万余辆，其中的重要原因来自于与北汽相关的出行公司突然的大量订单。

　　资料显示，北汽新能源对外投资的公司有17家，其中5家明确涉足电动车租赁业务。其中绿行和轻享出行的法人代表都是前北汽新能源党委书记、总经理郑刚。

　　据了解，北汽集团旗下，除了绿行，轻享出行外、还包括华夏出行，北京出行、绿狗五大品牌，而这五个出行平台内部都消化了北汽新能源部分车型。

　　资料现实，截至目前，华夏出行运营车辆总体规模达到1.8万辆，绿狗租车1万辆，轻享出行8000辆，北京出行6000辆，绿行1000辆。已经布局北京、昆明、西安、青岛、长沙、贵阳等15个城市。

　　或许出行公司的大客户订单忽略了北汽新能源个人用户体验的进一步升级和打磨。用户对产品的投诉频发、产品召回过半……使得销量快速蹿升的电动车明星北汽新能源星途暗淡。或销量骤降受大势影响，但想来北汽新能源的2019年前路艰难。

　　编辑：于建平 主编：赵云